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在23日闭幕的第五十届巴黎航展上,中国航空研究院同荷兰国家航空航天实验室以及德国—荷兰风洞分别签署了两项长期科技合作合同。
根据合同,中国设计的计算流体力学验证模型将在荷兰的实验室加工,并在德荷风洞进行吹风实验,以获取中国自主研发的相关技术软件所需科学数据。在经费方面,3方将采取“资金共担、成果共享”的合作形式。这种由中欧双方财政分担科研资金风险的合作共赢模式,近年来已在航空领域取得良好进展与成果。
中欧航空科技合作始于上世纪80年代。最早的合作项目是在中国与德国之间开展的。两国当年共建的合作框架与模式是,每年由德国政府以奖学金形式,资助中国科研人员和科技教育工作者到德国研究机构工作。作为交换,德国也派遣相当级别的科学家到中国做技术交流。然而,随着中国经济的快速增长和欧洲政治的变化,这种合作模式面临调整,特别是欧洲遭受经济危机冲击后,相关合作项目甚至不得不停止。
近年来,中国航空业及航空市场发展突飞猛进,航空技术不断进步,新成果不断推出,与此同时,欧洲航空业对中国市场的依存度日增。这些促使中欧双方探索性地走上一条新的合作道路,即由中国提供项目,在欧洲使用当地先进的技术设备、由对方科学家指导进行科学实验,双方各出资50%,共同分摊风险和利益。这种互利共赢的科研合作模式,最早在双边范围内进行,在2010年提升至欧盟层面,并且进一步发展为共同出资建立实验室和研究中心,联合组成科研团队,携手开展相关领域的项目研发和人才培养。双方都希望这种独特的合作模式能够拓展到中欧合作的其他领域。
这一合作模式不但为中欧关系发展提供了新动力,而且加速了中国航空业的体制调整及其融入国际航空产业链的步伐,一大批中国航空科研与技术人才也在合作的实际岗位上迅速成长,成为延续中欧友谊的科学使者。
中航工业集团公司副总工程师、中国航空研究院副院长华俊告诉笔者,在政府的支持和企业高层的积极推动下,中国同欧盟及其成员国之间在航空领域定期开展的双边与多边科技合作现已机制化,并且越来越成熟、顺畅。合作领域也不断扩大,已涉及气动力学、飞行器设计、航空材料、空中交通运输和航空发动机等诸方面。目前,中欧航空科技至少有10个意向项目正在探讨。仅在欧盟科研计划框架内,平均每年就有一两个中国航空科研项目中标。双方不但合作坦诚,互利共赢意识也强。
在合作中,中欧科学家之间的双向接触和交流实现了常态化,相互的认知与信任不断加深。可喜的是,参与其中的中国年轻科研人员占合作项目人数的2/3,为中国未来航空产业的发展提供了坚实的后备力量。据华俊介绍,在参加国际会议时,他经常听到有人称赞,中国科学家的论文水平和英语水平在不断提高,而且总有新面孔出现。
眼下,中欧航空科技界正在探讨扩大合作新计划和新路径。从2014年起,欧盟将启动“地平线2020”科研规划,中欧科学家都期待该计划能为双方全面深入合作搭建新平台。
《人民日报》( 2013年06月25日23版)