天津北方网讯：昨天11时，在1000吨级和600吨级2艘起重船的共同作用下，沉于天津港水域3年的“中旭1”轮后尾部船体渐渐浮出水面，进入此次打捞工作的关键时刻。本月底前，天津水域3艘主要碍航沉船打捞工作将全部完成。

　　船底淤泥中穿钢缆

　　昨天上午，记者随天津海事局“海巡0201”轮赶往“中旭1”轮沉船位置——天津港大沽沙航道北侧水域。天津海事局共调配8艘船舶，组成打捞船队，除打捞作业母船外，还有2艘起重船，分别为1000吨级和600吨级。由于天津港底部为泥沙底，比较软，经现场勘测，已经有至少三分之二的船体处于泥沙中。“打捞出水前我们需要清除船体外侧的泥沙，仅这项工作就需要1周，但在排沙吸泥工作开始后不久，海上出现6到7级大风天气，工作被迫停止。待工作人员返回后，大量泥沙回淤，只能再次从头开始。”打捞现场总指挥于宝发介绍。

　　记者看到，6条钢缆从水中伸出，与起重船连接。“这6条钢缆从沉船底部穿过，由此拉动沉船。在最为顺利的情况下，十几名潜水员也用了3天时间才‘穿’完2根钢缆。”

　　船体水面“漂”着走

　　昨天11时，所有准备工作就绪，打捞工作正式开始。现场工作人员介绍，“中旭1”轮是一艘普通运砂船，2010年因天气原因发生自沉事故，船体断裂，被打捞出水的为船的后尾部，这是天津水域今年打捞的第二艘沉船。伴随着起重机的轰轰声，沉船船体渐渐浮出水面，“船体本身很重，因此不会被全部拉出水面，而是利用海水的浮力和起重船牵引力共同作用拖动。”天津海事局通航处张春雨介绍。

　　昨天13时，沉船顺利起航，被转运至安全水域。今天开始，“中旭1”轮船头部分的打捞工作也将正式启动。同时，今年天津水域第三艘沉船打捞工作也将逐步展开。本月底，天津水域3艘主要碍航沉船打捞工作将全部完成。

　　3艘沉船碍航程度极高

　　天津水域此次打捞的3艘沉船都位于通航密集区，碍航程度极高，在沉船位置周围半径300米至500米范围内不能通航或停船。张春雨介绍说：“‘中旭1’轮正处于大沽沙航道与锚地之间，进出大沽沙航道的船舶大多要由此经过。因此，成为船舶航行的主要风险源之一。即将在本月下旬打捞的‘皖爱江06’轮则位于天津港南锚地水域内，碍航的同时，还占用了有限的锚地资源。”