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天津北方网讯:“打捞作业要先清理船体外部泥沙,仅这项工作就需要用1周时间。遇到天气不佳情况,打捞船只不得不中途进港避风,再返回工作泥沙又回淤了,只能从头清理。”天津海事局通航处工作人员张春雨告诉记者,虽然时常要辛苦地打“迂回战”,但天津港的沉船试点打捞,势在必行。
今年,国家交通运输部开展碧海行动,打捞清除渤海沉船,天津水域设为全国首个沉船打捞试点,将对天津水域3艘主要碍航沉船进行打捞。9月11日,天津水域第二艘沉船——“中旭1”轮顺利打捞出水。
沉没三年重见天日津港首试碧海行动
9月11日中午,随着1000吨浮吊缓缓启动,沉寂海底3年多的“中旭1”轮部分船体,正式浮出水面,影响天津港船舶航行安全一个重大安全隐患正被清除。
“此为今年天津港打捞的第二艘沉船。至9月底,天津水域的3艘主要碍航沉船,将全部被打捞。”伴着徐徐海风,天津海事局通航处工作人员张春雨欣喜地说。
“今天打捞的是船尾,明天上午船身也会出水。”张春雨解释,“这艘船已沉于水中3年,原来的船主无力支付打捞金,远超了几个月的最佳打捞期,这加重了打捞难度,而且船尾和船身设计有储油处,因为容易造成海洋环境污染。”为此,工作人员每操作一步,都格外严谨。
2010年6月16日,由于风大浪急,68.8米的“中旭1”轮沉没于大沽沙航道北侧。3年多过去了,“中旭1”轮在海底的泥沙中越陷越深,打捞时船体五分之四已被泥沙掩埋。
午间打捞现场,海面上,1000吨和600吨两台浮吊持续运转,废油回收船和防污监护船两艘专业防污染船,静静守在沉船下游,布好了红色海上围油栏,防止沉船溢油发生二次污染。
随后,两台浮吊一起合力,“中旭1”轮尾部逐渐被拉离水面,浮出水面2米后,身着橙服的工作人员登上沉船,开始清理淤积。
“虽然有难度,但试点打捞还算顺利,能为日后工作提供借鉴。”天津海事局通航处工作人员张春雨表示。
12:30分,1000吨浮吊吊着打捞成功的沉船船尾,驶离了作业现场。随后,沉船船体被送至岸上。
打捞成本致船遗留 将集中清捞建数据
“打捞沉船是出于通航安全和净化环境的考量。”北疆海事处工作人员马艳玲介绍,“未来渤海海域共有73艘沉船会被陆续清出。”
此前,第1艘沉船“顺源68号”,已于8月17日成功打捞。第三条沉船“皖爱江06”也将在本月下旬启动打捞。
据介绍,3艘船舶均为货运船只,两条在大沽沙航道的北侧,另一条在大沽口南锚地内。沉没时间均为近几年,源于海上交通事故和天气的原因。
“渤海海域历史遗留沉船确实很多。”马艳玲说。这次被标记的73艘沉船,沉船水深在10米以下有56艘,部分沉船在低潮时,会露出水面。为保通航安全,必须清除海洋环境污染隐患。
天津市海事局提供的一张沉船分布图上,可看到,密密麻麻地标记着73艘沉船的确切位置及编号。
“首选天津为试点是综合考量。”马艳玲表示,“随着天津港快速发展,三艘试点船只已严重影响通航,因为其位于船只来往密集处。”按照海上安全惯例,沉船半径200米至500米范围内限制通航,所以三艘沉船对天津港的影响很大。
未来几年,剩余的沉船将陆续被清理,为此交通运输部海事局专门确立了三优先原则:对于船体可能破裂,造成油污水泄漏的沉船优先打捞;对于存油较多,沉船地质稀软,可能造成沉船短时间内没入泥底的沉船优先打捞;严重碍航的沉船优先打捞。
“实际上,打捞成本太高了,打捞船只是赔钱买卖。因此,本该履行打捞责任的船主有推诿。”为了这一次的试点打捞,国家共筹资了1750万元。马艳玲举例说,以“中旭1”轮来讲,其打捞合同中标价格高达600万元,但沉船出水后,只能以废钢处理,第三方评估价只有40万元左右。
为减少类似问题,更为保护海洋环境与通行安全,海事局将大力推进碧海行动,建立中国沿海和内河沉船数据库,让沉船打捞更加规范化。(见习记者张赫洋 通讯员马艳玲 张春雨)