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新华网北京9月16日电(樊曦、林红梅)全国首个“公交出行周”在中秋节前各大城市交通拥堵中启动,具有特别的意味。
为缓解城市交通拥堵,近年来各地都在想办法。有的“限行”,有的“收费”。然而,城市交通还是越来越堵。“开车不如走着快”在不少城市交通高峰时段已经成为活生生的现实。以北京为例,治堵措施不可谓不“严厉”,限购、限号、乃至酝酿开征拥堵费,但还是逃不掉“首堵”的戏称。
与国外一些特大城市相比,北京机动车不是最多的,人口也不是最密集的,却成了交通最堵的城市。一个重要原因是,公共交通设施跟不上。
国外一些大城市公交分担率为60%-75%,有的甚至达到90%,而我国平均只有20%,北京为44%,比例最高的深圳也只达到54%。
由此看来,虽然我国城市公交发展已得到重视,但相比公众的需求仍是短板,尚未达到出行支柱的水平。究其原因,一是建设起步较晚,真正发达起来仍需时间;二是“公交优先”理念尚未在行政中充分落实,在规划、投资、管理等方面仍然滞后。
要想让百姓多选择公交出行,必须创造一个方便、合适的公交出行环境。包括科学合理的站点布设、轨道交通与地面交通的无缝连接与配合、地面公交专用线布局、充足的车辆以及良好的车况和乘车环境等等,硬件、配套、服务都要跟上。
要实现“公交优先”,还要全社会形成“公交出行”理念。公交具有环保、低碳等优势,乘公交出行本身就是为社会作贡献。这一点,机关单位、领导干部应当以身作则,不能嘴上喊着“公交优先”,实际却逢出门必坐轿车。
(来源:新华网)