天津北方网讯：近日，有网友通过天津政务网以及本报官方微博、微信平台等网络平台反映，为解决本市外环拥堵，建议在外环线外再建一条绕城快速路。针对网友提出的问题，记者采访本市市政部门了解到，作为“环城高速”中的最后一段——蓟汕高速将于近期开工，建成后形成的“环城高速”将减轻外环线交通压力。由快速路、普通公路和高速公路自然形成的三条环线，将满足本市长短途出行的不同需求。

　　现状：外环线比南京路还堵

　　“津汉公路与外环东路交口处，市区通往东丽、华明、滨海的交通要道，每天8：00至10：00、16：00至18：00都繁华如南京路，两公里的路要走30分钟。”这是微博网友对天津外环线交通拥堵的吐槽，网上类似这样的抱怨数不胜数。

　　根据网友提供的线索，多日来，记者分别在早晚高峰时段在外环线实地调查。调查发现，建于1987年的外环线连接通往外省市的多条道路，目前，外环线的承载能力愈发“吃紧”，堵车现象频频发生，平均每天的车流量达7万多辆，个别点位更是达到14万辆，最高峰值为8000辆/小时。记者在现场看到，外环线上大型货车几乎挤占了道路的大部分，而一些非机动车、行人混杂其间，随意抢道并行，要拐进市区的车辆在路口排起了长长的队伍。

　　某网站一项针对天津交通问题的调查结果显示，六成网友认为天津最堵的路段为外环线，该选项点击率甚至超越了南京路。

　　官方回应：环城高速最后一段年内开工

　　针对网友的建议，市政公路管理部门给予了解释。根据本市城市道路和公路网规划，外环线(包括外环线东北部调整线)规划为快速路，主要满足客运交通需求，承担中心城区内外交通转换功能。外环线外规划有环城高速，由滨保高速、京津高速、京沪高速、津晋高速和蓟汕高速等自然围合而成，除蓟汕高速外，其他高速均已建成，蓟汕高速正在开展前期工作，将于近期开工。待蓟汕高速建成后，环城高速将能更好地承担起过境交通功能，有效疏解外环线交通压力，并明显改善海河中游地区交通环境。

　　在外环线与高速环线之间本市还规划有多条普通公路，如南北向的京福线、东金线，东西向的杨北线、九园线、赛达大道等，可串连成普通公路环形线，它既可分流外环线过境交通，满足长距离出行需求，也可沟通环外各组团、功能区，满足中短距离出行需求，并与环城高速形成合理分工,满足不同出行需求。

　　3条环线中，“环城高速公路”通过与中心城区放射线道路的紧密衔接，发挥了中心城区对外交通转换功能，屏蔽过境交通，形成中心城区外围的保护壳。作为最外一个“环”，140公里的环城高速的建设，只剩下最后一部分蓟汕高速即将年内开工，蓟汕高速公路41.5公里，起于京津高速，终点接至国家高速路网中的津晋高速，沿途经过东丽、津南、西青三区，连接了宁河工业园、东丽湖、空港经济区、海河中游等多个功能区，规划为双向6至8车道。而最内的外环线快速路中，东北部的调线也将在年内进入建设期。近期，施工单位将陆续进场，展开施工。(记者王月)