天津北方网讯：1987年10月1日，天津市外环线建成全线通车，被誉为繁荣天津城乡经济、改善公路交通的“金项链”。外环线与1986年建成的中环线，一度成为天津人民的骄傲，也是当时其他城市道路设施建设的榜样。二十六年过去了，外环线仍是城市路网体系中至关重要的一环。但城市的快速发展对外环线提出了更高的要求，外环线也迎来了一次前所未有的改造。

　　东北部调线：全线不设红绿灯

　　记者获悉，外环线东北部调线工程10月28日开工建设，这也宣告了外环线全线改造正式启动。项目部相关负责人介绍说，“东北部调线为双向八车道，按城市快速路标准设计，全线不设红绿灯，设计车速80公里/小时，预计将于2015年建成通车。届时，可以大幅改善沿线区域的出行条件。”根据计划安排，到2013年年底，桩基将完成10%，软基处理完成30%；到2014年年底，计划桥梁下部结构全部完成，上部结构完成80%，路基填筑完成80%；2015年将建成通车。

　　“工程共分为八个标段。目前，东丽区的一、二标段和北辰区的五标段已率先进场施工，开展清表工作。其中，一标段位于津汉立交位置，二标段位于跨北环铁路南侧；五标段位于西堤头镇刘快庄村。”外环线东北部调线工程项目部负责人介绍说，外环线东北部调线总路线全长约27.4公里，其中东丽区段全长约10.8公里，北辰区段全长约16.6公里，工程占地面积3188亩。

　　他告诉记者，工程起于现状外环线津汉立交，向北依次跨越京津塘高速、北环铁路、规划金钟路、现状津大公路、新开河，继续向北穿越现状东丽区金钟街小型工业区后与志成道延长线相交，向西北跨越永金引河、丰产河后上跨津蓟高速公路、津榆公路，向西与规划津围快速相交，向西跨过京津塘高速，在铁东路接至现状外环线。

　　据了解，外环线东北部调线作为天津市外环线的调整完善工程，其功能与现有外环线保持一致，是外环线向东北部的延伸。外环线东北部调线承担着东北部城区交通保护壳的作用，同时满足沿线组团大部分的交通需求，通过主线出入口及互通立交的设置，将极大带动沿线两侧的经济发展。此外，外环线东北部调线与既有外环线东北半环之间所围约104平方公里范围，为天津市规划建设的北部新区，外环线东北部调线作为交通基础设施，将对北部新区的开发和建设起到引擎带动作用。

　　记者了解到，未来现状外环线经过升级改造后，将与东北部调线构成一个全长约78公里的封闭式快速环线。“尽管东北部调线是快速路标准建设，但由于现状51公里外环线的升级改造较为繁杂，同时牵涉到交通组织、周边路网配套等一系列问题，因此外环线全线实现快速路标准的具体时间尚不确定。”

　　●东北部调线为双向八车道，按城市快速路标准设计，全线不设红绿灯，设计车速80公里/小时。

　　●外环线东北部调线总路线全长约27.4公里，其中东丽区段全长约10.8公里，北辰区段全长约16.6公里，工程占地面积3188亩。

　　●外环线东北部调线与既有外环线东北半环之间所围约104平方公里范围，为天津市规划建设的北部新区。

　　2013年年底

　　桩基将完成10%，软基处理完成30%

　　2014年年底

　　桥梁下部结构全部完成，上部结构完成80%，路基填筑完成80%

　　2015年建成通车

　　架设多座立交打通出行“梗阻”点

　　“在外环线东北部调线工程中，将建设多座立交桥，这也是该工程的主要特色。”记者采访中获悉，东北部调线工程全线将新建外环线—津汉快速路组合式立交、志成道延长线互通式立交、津蓟快速路互通式立交、津围快速路互通式立交、外环线—铁东路组合式立交5座。主线上跨菱形立交4座，设北环铁路分离式立交1座，设置跨河大桥3座，中桥9座，设置排水泵站5座，设置养护工区1处，服务设施1处。

　　津汉路与外环线交口的拥堵问题令许多开车路过于此的市民很头疼。记者了解到，津汉公路规划为城市快速路，是沿线空港经济区、华明镇、东丽湖、滨海高新区、中新生态城等地区东西方向的重要交通通道，同时也是滨海国际机场北部疏解道路。加上连接了京津塘高速公路和京津高速公路，让津汉公路与外环线交口车流量远大于外环线上其他路口。

　　为缓解津汉公路交通拥堵，特别是外环线津汉桥节点拥堵问题，本市建设外环线津汉节点立交，这也是外环线东北部调线工程起点位置，目前已进场施工。记者了解到，津汉公路外环线至京津塘高速机场出口段将采取高架方式，提高交通组织效率。津汉公路与外环线交口改造后，将打通这一交通瓶颈，使市民的出行环境得到改善。

　　此外，伴随着外环线的全面改造，其相邻的周边路网也在不断完善，例如环内环外道路更为匹配。“过去志成道到外环线后，环外并没有道路与其相连，这就导致车辆只能经由外环线找到对外出口。而志成道延长线将直接跨越外环线，建成后可有效降低外环线该路段的交通压力。”记者了解到，目前正在建设中的志成道延长线是“北横”快速路的重要组成部分，西起志成道快速，上跨外环线、京津塘高速，下穿北环铁路，与津宁高速公路一期工程相连，沿线经过宜兴埠镇、小淀镇。

　　针对拥堵的症结，下一步外环线还将对一些重点路口尤其是中心城区对外重要通道与外环线交口进行优化改造。记者获悉，目前本市有关部门正在对洞庭路、大沽南路、解放南路与外环线交口等改造方案进行研究。

　　环城高速：外环线压力有望缓解

　　记者了解到，为了支撑本市空间发展战略，本市中心城区规划了“两环十四射”的快速路骨架路网，其中“两环”分别是：以现有快速路为主体的快速环线和以现有外环线为主体的“快速外环”构成。现有快速环线由快速路东南半环、西北半环和规划的津蓟快速路、津围快速路共同围合而成；“快速外环”即现状的外环线升级改造后与东北部调线所构成的快速环线。

　　“目前而言，外环线还没有可替代的环路进行分流，但这一状况很快将得到改善。蓟汕高速公路建设前期准备已经就绪，将于近期开工。”它将与已通车的京津高速公路、滨保高速公路、京沪高速公路、津晋高速公路自然围合形成本市的“环城高速公路”，届时可分担一大部分的过境交通，有效缓解外环线交通压力。

　　据了解，环城高速公路全长共计140.2公里。其中：京津高速公路13.6公里，滨保高速公路31公里，京沪高速公路18.5公里，津晋高速公路35.6公里，蓟汕高速公路41.5公里。环城高速公路位于中心城区外围，各条高速不仅承担自身交通功能，可实现各方向高速之间相互转换，而且通过与中心城区放射线道路的紧密衔接，发挥了中心城区对外交通转换功能，屏蔽过境交通，形成中心城区外围的保护壳，同时建立起环城四区之间的联系。

　　此外，在外环线与高速环线之间天津还规划有多条普通公路，如南北向的京福线、东金线，东西向的杨北线、九园线、赛达大道等，可串联成普通公路环形线，它既可分流外环线过境交通，满足长距离出行需求，也可沟通环外各组团、功能区，满足中短距离出行需求，并与环城高速形成合理分工，满足不同出行需求。

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　　外环线为什么要改造

　　不少老天津人还记得，1986年秋，在“人民城市人民建”的倡导下，全市人民投身的那场外环线开挖填筑路基土方的义务劳动。仅仅用时10个月，全长71.44公里的外环线全线一期工程竣工通车，改变了天津道路“南北不通，东西不畅”的状况。

　　“如今，承担着多重功能的外环线已有些不堪重负，改造势在必行。”专家介绍说，首先，外环线承担着过境交通的功能，尤其以货运为主；其次，外环线发挥着中心城区与环外区域进出转换交通的功能；第三，作为城市环线，还分担着城市内部交通的功能。

　　据了解，目前外环线车流量已达到饱和状态，尤其早晚高峰时段，外环线和市区向外辐射线的交口，更是让众多的车主苦不堪言。专家介绍，近年来，外环线拥堵的主要原因来自两个方面：交通需求的持续、快速增长和原有路网设计上的不足。

　　交通需求的激增，是导致外环线拥堵的主要“元凶”。一方面，随着经济社会的快速发展，城市发展边界也在不断向外延伸，环外组团陆续建成，如西青区中北镇，东丽区空港经济区、华明镇居住区，津南双港居住区，北辰双街居住区等。外环线作为沟通中心城区和环外各组团最主要的交通要道，压力倍增。另一方面，“双城”的定位让中心城区和滨海新区联系更加紧密，贯通双城的联系通道与外环线的交口成为拥堵频发点。原有路网设计上的不足，则是造成拥堵的另一重要原因。例如环内外道路不匹配，环内道路对外没有出口，只能借助外环线过渡；平交路口导致的通行能力不足等。

　　外环线现状

　　外环线作为天津市的一条环城公路，全长71.44公里。该环线北至北辰区引河桥，南至津南区梨园头，东至东丽区张贵庄，西至西青区姜井村。环线距市中心平均约10公里，路基宽50米，路面宽36米，上下行共10个车道，设计时速80公里。

　　外环线大事记

　　●1987年10月1日，全长71.44公里的外环线全线一期工程竣工通车，达到一级公路标准。1988年，完成了外环线全线行道树种植，在中央隔离带种植了草坪。

　　●1989年在京津互通立交进行了小区式的绿化美化，成为当时的新景观。

　　●1996年，西北半环29公里正式开工，1998年改造竣工，并开始收费。

　　●1998年，东南半环开始改造，历经两年，到1999年，完成了42.5公里的修建，全线收费。

　　●2001年起，市委、市政府把“外环线内侧绿化带”确定为全市生态环境建设的重点工程。

　　●2003年，随着天津公路体制的改革，外环线转制撤销收费站。

　　●2007年，外环线内侧58米绿化带建设工程开工，丰富了树种和景观多样性。

　　●2007至2008年，外环线迎来大规模综合整治，成为改善城市环境的民心工程和迎奥运展示天津形象的迎宾工程。

　　●2013年10月，外环线东北部调线启动建设。(记者胡晓伟)