南方日报讯(记者/马喜生通讯员/李志洁)广州华景新城和上社区域密集连着7个小区，居住人口不下20万人，这个大型社区的车主面临着“出城”尴尬，业主在上班高峰期要花费半小时才能从小区内进入主干道。昨日，广州市政协委员姚健建再次体验了车主出行之苦，她建议打通断头路和建隧道来缓解出行难。

　　现状7小区只有3条上班路

　　每天7时15时，加拿大花园业主徐先生一定要把车开出中山大道，否则他便要开始为路上拥堵的交通头痛，从加拿大花园的车库到中山大道之间是一条叫枫叶路的单向车道，周一到周五这条约300米长的小路要耗掉他半小时时间。

　　有时候，徐先生会从相反方向“出城”，走华景北路、翰景路、五山路，拐进天河北路、天科路，再绕上五山路，过高架进入广园快速路。这条曲折的行车线路也有两个交通堵点：华景北路和天河北路，徐先生的小车经常要在这两个地方堵上30分钟。

　　徐先生遇到的交通问题是华景新城和上社一带的上班族每天要经历的烦恼。记者发现，这个大型的社区有车一族目前仅能依靠枫叶路、翰景路和华景路出行。

　　据4年前华景新城一带居住人口调查的资料显示，华景新城和上社沿线是由数条主干道围成的梯形区域，面积大约2.3万平方公里，这里居住的人口接近20万人。

　　沿线分布着历德雅舍、加拿大花园、珠江俊园、棠雅园、信华花园、广深宿舍、华景新城等七个住宅小区，注册户口有30679户，登记人口有92073人；上社注册户口有1752户，常住合法注册人口有2712人，加上暂住人口共有65536人。除了常住人口外，入住未转户口和未登记的租户和流动人口也不下5万人。而在去年底，华景里楼盘一期新业主入住，这个区域内的居住人口再刷新高。

　　昨天，广州市政协委员姚健建再次来到华景新城体验交通烦恼，她打算在明年的广州市“两会”上再提缓解华景新城和上社居民出行难建议。

　　探讨楼盘膨胀道路依旧

　　姚健建认为，华景新城和上社区域交通之糟糕，本质上是社区膨胀过快，道路配套不足。近十年来，华景新城和上社区域新楼接连开盘，而打通小区的交通道路却没有发展，再随着汽车数量增加，这三条道路不但没法扩宽，反而划出路边临时停车位，这加大拥堵的程度。

　　姚健建说，以枫叶路为例，这条被车轮辗压破旧的道路十年前绝没有想到今天车流的数量。枫叶路是1995年加拿大花园开发后建设起来的，初期只是加拿大花园和棠雅园小区业主的通道，2002年枫叶路全线开通，从此成为交通巨堵的道路。姚健建告诉记者，目前破解交通难题的途径是开通新路。姚健建的设想有二，一是打通华景新城公交站场往东的断头路，将华景北路与远处的科韵路连接起来，这样车流可以很快进入广园快速路和中山大道；二是建下沉式隧道，从华景新城西边的华南快速路桥底通往广园东路。

　　记者了解到，2009年广州市政协委员李飞便曾提出提案，建议扩宽枫叶路，增设交通指示灯，以缓解车流拥堵。

　　不过记者发现，李飞的提案并未被采用，狭窄的枫叶路不但没有扩宽，靠近历德雅舍一侧的路面上居然还有一个宽约十米的露天停车场。

　　广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，打通小区内的断头路连接科韵路的建议需谨慎，“科韵路和广园路是广州的两条快速路，其作用在于解决城市的快速交通问题，不能为解决小区的交通拥堵而去影响快速路的交通，打通断头路的做法可不可行要先谨慎做好交通评估”。

　　马向明还建议，真正解决华景新城业主小车出行难问题，首先要停止新楼盘开发，减少人口密度，其次居民要利用中山大道BRT的作用，尽量减少小车出行。

　　(来源:南方日报)