北方的冬季随着隆冬的临近，冰雪天气日渐多起来，又到了考验驾驶员操控技巧和爱车常识的时候了。说到冰雪地面行车其实驾驶技术仅是一个方面，而整车的性能和轮胎的选择也是影响安全的重要因素。

　　许多汽车在上市的时候厂商都宣扬自己装有ABS、EDS等先进的电子控制系统，操作性能优良，轮胎质量好等，许多人便以为开这样的车就高枕无忧了。其实不然，在冰雪路上

　　开过车的朋友都知道，在那种恶劣的路面情况下，使用平时用的胎纹较线、胎面较宽的轮胎，车子就很不好控制。在加拿大，大多数后轮驱动的车到冬天都会换冬季胎(冬季胎一般都比夏季胎窄)。

　　在冰雪地里，尤其是积雪深度还没有陷住车轮的时候，宽胎的附着性能反倒比窄胎要差，这和在干燥路面上的情形不一样。因为冰雪地面软，轮胎的花纹会使冰面变形而产生相互咬合，牵引力主要依靠轮胎花纹插入冰雪相互咬合而获得，并不是简单地根据磨擦理论来计算。宽胎由于接地面积大、压强小，花纹不能插入冰雪面，牵引力反倒小于窄胎。这点和在干燥路面上靠轮胎与地面接触面的磨擦来提供引力完全不一样。至于那种在积雪很深，有可能陷住车轮的情况下，则最好用宽大的轮胎。

　　胎质和胎纹对雪地的牵引力有决定性的影响。夏季胎在冬天气温低的情况下几乎没有牵引力，ALL Season(全天候)的胎据称全年都能使用，但只是折衷了夏季胎和冬季胎的性能，在雪很大的地带，冬季可以将就使用。雪地胎有很深的胎纹，但也只有在低温的时候才能表现出附着力佳的优势。一些四轮驱动汽车配的是ALL Season轮胎或Mud Terrain越野胎(简称MT胎，是泥泞地专用胎)。MT越野胎的胎纹很深，且胎纹间的排水沟很宽，使轮胎实际接地面小，能咬住冰雪面，所性能不错，但不能有效过滤地面噪音和振动。另外新胎和旧胎有天壤之别，那种磨损已经很厉害的轮胎，哪怕是越野胎，也无法在冰雪路面上发挥作用的，所以轮胎要根据磨损情况及时更换。

　　后轮驱动的车在冰雪地上附着性能极差，这是由于后轮负重较小，而且转弯时后轮有和前轮对抗的特性，因此后轮极易打滑甩尾。所以冬季的后轮驱动车，最好用冬季胎。奔驰宝马等一些大马力的后驱车，一般出厂时都配备V或ZR系列的高性能夏季胎，干燥路面的附着性能极佳，但看到雪地就不敢上路了。即使装上了冬季专用胎，对于一些大马力后轮驱动车，冬季性能还是比只装ALL Season胎的前轮驱动车要差，有些人在后备厢里放上两个大沙袋以增加后轮负重，这对改善轮胎附着性能有不少帮助。