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天津北方网讯:滨海新区正紧锣密鼓建设“美丽天津先行区”,“绿色交通”迈出坚实步伐。公共租赁自行车、有轨电车、纯电动公交车……新区正成为天津绿色出行的“先试先行区”。今起,记者将逐一体验新区绿色出行,感思交通之变。
时下,越来越多的滨海人选择“低碳”出行,方式也更趋多样。其中,开发区特有的现代有轨电车成为亮点,该车因实现与轻轨的无缝对接,给人们出行带来便利,运行以来受到市民欢迎,乘客逐年增加,仅今年前11个月,电车就运送乘客超过120万人次。
人性化设计更便利
昨日上午9时,记者随着人流走出了轻轨站,看到开发区现代电车一号线。从外观上看,现代电车形如轻轨,但稍显“苗条”,在车厢顶部有电源导线牵引。刷卡上车后,随着广播声响起,记者开始了现代电车的体验之旅。记者看到,电车由三节车厢组成,内部超大透明的车窗让人眼前一亮,窗外的景色一览无余。每节车厢设有6扇自动门,每扇门的入口处都配备了刷卡机,方便乘客刷卡。另外车门内外还分别设有一个绿色按钮,电车到站后乘客可通过按下按钮上下车。车厢内的扶手、坐椅等细节设计更具人性化,因为乘车人群不同,电车车厢内分别设置适合成年人与儿童使用的高低不一的扶手。车厢内不仅设有双人座、单人座,还根据不同体重人群,设计尺寸加宽的坐椅。此外,为方便带小孩的乘客,也设置专用坐椅。超低的底盘更方便老弱病残、携带物品较多者上下车。不同的乘客乘坐电车,都能感受到车厢人性化设计带来的便利。
据了解,电车每趟最高载客量达210人,最高时速为70公里,平均时速达20公里,橡胶制成的电车动力轮减少运行时噪音,降低车辆对路面损坏。电车轨道线全长7.86公里,南起津滨轻轨洞庭路站(泰达站),北至学院区北站,纵贯开发区西部南北方向,共设置14个车站,均为地面站,其中开发区第一大街至第十一大街都将设站,平均每个站点间距离仅583米,发车间隔为5至15分钟,全程运行时间约30至35分钟。电车自2007年5月10日正式开始载客试运营,给新区市民的通行带来便利。
百年前就有当当车
开发区现代有轨电车一号线投入运营使用后,让有轨电车重新回到天津市民的视线中。据了解,天津是全国最早拥有有轨电车的城市,天津有轨电车始建于1901年,1906年第一辆电车环旧城行驶上路,是天津有轨电车最早开通的一条线路。随后,又相继开通多条线路,成为天津主要交通工具。
当时天津有轨电车有两种,一种是“齐头齐脑”的,后面拖着一个较小的车厢,前后车厢连接部位的两块顶铁在行驶过程中,总是“咣当咣当”地碰撞并发出声响。而另外一种则是“圆头圆脑”的单车,车身较长,拐弯时比较困难。由于当时的有轨电车没有现在的汽车喇叭,而是在驾驶室内设置一个铃铛,在行驶过程中出现情况时,驾驶员会通过踩踏这个铃铛,发出“当当”声,从而提醒过往行人注意。也正因为电车铃铛发出“当当”声,市民便称有轨电车为“当当车”。1972年年底,在城市交通改造中,天津有轨电车全部拆除。自1973年1月1日,在天津行驶了67年的有轨电车成为了历史。
几十年后,滨海新区开通有轨电车,让电车重新回到市民的交通生活中。经常乘坐有轨电车出行的新区市民郑先生说:“有轨电车既经济实惠又方便,刷卡仅需要1块钱,而且速度快,节省上下班时间。”有轨电车重新回到交通网络中,实现了低碳、快速、实惠、便捷,成了新区市民交通工具的“新宠”。
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客流量逐年上升
记者昨日从滨海快速发展有限公司获悉,现代电车客流量呈上升趋势。2011年全年客流量124.94万人次,今年1至11月已经达到128.31万人次。黄金周客流量上升最明显,2012年2.2万人次、今年黄金周就达到2.94万人次。
现代电车具有节能环保、无污染、噪音低、方便快捷、人性化设计等优点,车辆使用橡胶轮胎,其轨道嵌入地面,槽内镶有高科技胶垫,是当今世界最先进的城市公共交通系统之一。(记者狄慧)