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天津北方网讯:公交线路太绕远途经多个堵点?家门口没有接驳地铁的公交线?已有公交线与地铁线重复?为了解决现存公交线网存在的问题,今年,本市公交部门新开22条公交线,调整已有公交线走向38条次,让公交线更能满足市民需求。明年,本市公交部门将继续对全市公交线网进行优化调整,到2015年,全市公交线路增加到621条,基本实现中心城区高峰时段80%市民公共交通出行1小时到达,准点率超过85%。
微循环公交开通
小区直通地铁站
“以前跟朋友聚会,人家坐地铁早到了,我还堵在路上。”市民张先生说,他家住在河北区真理道附近,随着地铁线路变多,身边越来越多的朋友享受到了地铁的便利,但他家附近目前还没有地铁站,又缺少能直达地铁站的公交,因此出门还是有些不方便。直到12月20日,全程仅5公里的微循环公交线315路开通,将市民张先生家所在的小区及周边十余个居民区连了起来,方便居民前往地铁站。
随着公交线路的新增、调整、优化等措施陆续实施,许多市民像张先生一样,生活变得更加便利。
新开22条公交线
调整走向38条次
为提升线网覆盖率,提高市民出行一次通达率,公交部门将849路、693路从南马路分别延长到世纪天乐和鼓楼,将600路终点站由天津站后广场调整到丁字沽公交站,方便乘客去往中心城区繁华路段;将817路延长到秋悦家园,方便了新建小区居民出行;将705路拆分为东、西两条线,东线由体院北至双港新家园,西线由芥园西道至海河教育园,既改造了超长线路,提高了运营效率,又覆盖了线路沿途更多空白区域。
据统计,今年截至目前,市公交集团新开公交线路22条,调整线路走向38条次,落实了20项民心工程中关于“优化公交线网44条”的任务,使公交线网结构得到进一步优化。
两年后公交线路
将增加到621条
2013年至2015年,结合城市发展,本市将新开公交线路80条,扩大公交线网覆盖率,实现新建大型园区、居民区公交服务有效覆盖。加强与轨道交通的有效衔接,开辟接驳喂给线路31条,调整重合线路,优化公共交通线路资源配置。到2015年,公交线路增加到621条,主要干道公交运营车速提高到15公里/小时以上,基本实现中心城区高峰时段80%市民公共交通出行1小时到达,准点率超过85%。
南开大学交通经济研究所刘维林博士
想靠公交解决城市拥堵先努力提高公交吸引力
日前,本市出台小客车“限牌”+“限行”的“双限”政策,成为继北京、上海之后又一个通过行政手段限制小客车购买和使用的“超大城市”。对此,南开大学交通经济研究所刘维林博士表示,“双限”政策或许能在短期内缓解交通拥堵状况,但并不是解决问题的根本途径。想要长久解决拥堵问题,政府应该不断完善公共交通体系,为公众创造完备的出行条件,引导公众自觉转变出行方式。
刘维林说,“超大城市”治理交通拥堵问题的根本在于完善公共交通体系。从北京等其他“超大城市”的治堵经验来看,总体来说可以归纳为规划、建设、管理、限制四个方面,“双限”政策正是属于其中的“限制”手段,这在短期内能够减慢小型客车的增长速度,在一定程度上也能够有效控制市内车流。对比一下,像纽约、东京、香港这样的“超大城市”,公共交通体系十分健全,同时通过调高停车费、车辆购置税等方式引导着公众出行方式的转变。从国际经验来看,如果一个人出行5分钟左右就可以搭乘公共交通,而且基本可以做到零换乘,他就会选择公共交通。
从本市目前交通拥堵的实际出发,根本的解决途径既不可能单纯依靠增加道路网设施,也不宜照搬其他城市的模式,而是应以公交优先为核心,多措并举,使天津市成为全国公交优先的典型示范城市。
在刘维林看来,公共交通体系应包含地铁、公交和轻轨,三者各自成网又相互衔接。加快轨道交通建设步伐,强化与公交站点的无缝衔接;强化公交专用道管理,调整优化公交线网;加快停车设施建设,加强停车管理;加大投入,提升城市智能交通管理水平,提升和完善交通信号控制系统、交通综合监测系统、交通诱导系统的功能;完善路网结构,优化微循环系统,调整城市快速路、主干路、次干路和支路以及生活区道路的功能定位和合理的比例关系;改善慢行交通环境,提倡“自行加公交”的出行模式,增加主干道路人行天桥、地道等行人过街设施建设,保证斑马线行人的优先路权,杜绝慢行通道挤占行为,为行人提供安全、舒适、有吸引力的步行场所。只有增强公共交通的吸引力,让公共交通融入人们的日常生活,才是解决问题的根本。