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主持人:孙雨是天津滨海国际机场市场营销部的负责人,专门负责洽谈开通航线。2014年,随着T2航站楼的启用,天津滨海国际机场开通、加密新航线89条,是2013年新开航线数量的两倍,百姓乘飞机出行更加方便,孙雨的工作也更加忙碌了。来听记者郭曦然的报道。
(现场音:喂,冯总,我天津机场孙雨,想和您沟通一下能不能考虑再加一个航班,对就是这个事……压混)
元旦后刚一上班,孙雨就打电话给南通机场的负责人,双方都希望新的一年里将天津到南通的航班每天再增加一个班次。据统计,2014年,坐飞机来往于天津、南通两地的旅客有5万人次,旺盛的出行需求使孙雨以为航线开通水到渠成,可是和航空公司以及南通机场一沟通,他发现,大家的诉求还存在着不少矛盾。
(录音:南通不想要小机型,又想要头等舱,可是航空公司不相信头等舱有这么多客人。收益方面提出了补贴要求,我们满足不了。)
此时,天津机场新航站楼和地下交通中心已经初具规模,地铁马上就要引入机场。孙雨和他的团队决定邀请各方到天津来看一看。当时负责接待的天津机场市场营销部国内营销主管张虎告诉记者:
(录音:请到现场参观了一下,对设施设备进行了介绍,他们从候机楼坐到空港经济区站,转高铁到北京。感觉时间上,费用上,都是节省了出行成本。地铁是直通的,更加便捷。相关的领导就说如果未来地铁连接,高铁链接,到天津就是到北京。)
在实地体验了轨道交通的便捷,看过了新航站楼的规划后,航空公司对市场前景有了信心,同意尝试执飞这条新航线。可是让孙雨没想到的是,在编排具体时刻时又遇到阻力。
(录音:南通希望黄金时刻飞,2点到4点,就能满足商务旅客。这是最旺的落地起飞的时刻,全都占上了,确实加不进去。和那边的时刻串不起来。)
在2014年3月之前,天津机场每小时最多起飞24架飞机,每天上下午黄金时段的时刻资源全都被占满,连一分钟都插不进去。没办法,天津机场只好找到民航管理局,希望能提高航班架次限制。天津机场运行指挥中心副书记刘志强当时负责与民航管理局进行沟通,他说:
(录音:民航局召开评审启动会,从民用航空大学专门就容量提升做评审报告。以T2为基础,设施设备,保障能力进行评估。民航华北局局长带队,领着部门领导,专家,到机场来考核。充分的肯定认可,通过自身努力,3月初正式批复高峰容量28架次。)
经过一波三折,天津到南通的航线终于在2014年4月开通运行了。航线开通后运行良好,孙雨说:
(录音:2号航站楼正式启用以后,航空公司又过来,他们认为比当时想的还要好。所以航线一如既往飞下去了。)
作为机场市场营销部门,孙雨和他带领的团队整年都会在各地奔波,向各地、各个航空公司推介天津滨海国际机场的优势和特色,期望开通更多航线,为旅客提供便捷的服务。2号新航站楼的启用、保障能力的提升,让他们在对外推介时信心更足了。孙雨说,目前,天津机场区域交通枢纽、航空物流中心的定位已经明确,2015年他和同事们一定会更加忙碌:
(录音:0506现在t2的运行已经得到了验证,而且未来可期,京津高铁延长线要引入机场,实现四十五分钟到南站。0900大交通的概念在天津机场实现了。未来,我们要对国内干线机场进行加密,成都,深圳,浦东,西安。西部的城市,中部的城市,华东的城市,义乌、淮安,兰州,我们重点考虑引入。对于乘客,坐飞机票将更便宜,时间会更短,淘宝电商收件也会用时更短……)