“为了倡导公共交通绿色出行方式，补充公交线路运力空缺，我们也决定推出定制公交。”天津市公交集团五公司服务质量部部长魏伟告诉记者，“去年10月底，网上线路预定平台启动。12月底，公交集团又开通了免费体验线路。一直想让几条拟定线路，快速运营起来，但市场反应不如预期效果好，预定乘客不足，定制公交还暂难开通。”

10月28日，定制公交网平台正式上线后，公交集团五公司方面已经接到了近万条咨询信息，“但是，客源过于分散，每个人的需求多有不同。与北京每日就能接到上千条咨询相比，近期我们每天只有十几条咨询信息。”魏伟说，“天津定制公交的市场需求，确实不如预期好。”

去年12月底，公交集团曾试运行首班定制公交，“从天津渤海天易园出发开往华苑科技园，全长21公里，行程约一个小时。”当时有二十余名乘客预定，但几天全部跟车走的乘客只有十几名。

“在乘坐舒适性方面，定制公交肯定是有优势的。一人一座，车内温度也适宜。”魏伟说，当天的乘客反映也不错，但还是有些问题，“比如一些乘客反映接乘站点，距离自家与单位还是有些远。另外，收费形式不太灵活，如果临时有事情不能乘车，每天十几元的车费就浪费了。”

“拟开通的6条线路，差不多都有三十几人咨询过，但是，真正打过电话征询是否订制公交座位时，很多人还是持观望态度。”魏伟表示，公司规定上座率达到八成即可运行，但是，实际报名情况上座率低于六成，不够运行成本。“定制公交与普通公交不同，不享受国家出行补贴，成本不划算是难以运行的。”

目前，天津定制公交的定价为，平均每公里为0.45元，以15公里为限，不足15公里按15公里收费6.75元，高于15公里路程，每5公里加收3元。天津市公交集团五公司总经理龙文忠也介绍：“这是集团参照严格的标准，对车辆折旧、人工费用、油耗、保险、经营费用等成本进行精确核算后，制定出的。”

“很多市民反映，定制公交的定价过高，是他们不选择这种出行方式的原因。”魏伟给记者介绍了常用几种出行方式的性价比，“乘坐私家车或打车，价格肯定要比定制公交高。前往华苑产业园等地工作的市民，多选择公交倒车这种出行方式，时间上要比定制公交久，但价格会便宜一些。”

“与北京定制公交顺利开展相比，天津定制公交的市场似乎还未打开。”北京的定制公交火热，有一些特定因素。一来，北京消费水平较高；二来，北京的客源集中一些；三来，北京公交车走专用车道，乘坐舒适性与速度结合，是它最大的优势。“天津想打开定制公交市场，还是要在公交专用车道等方面，找到更好的优势。”

“市郊一些人员集中的产业区，多有班车接送。因此，定制公交的客源多为小公司散客，没有钱雇佣班车，只能给员工发放一些出行补贴，因此，这些客源更多是考虑出行价格。”天津的定制公交面临着市场定位上的尴尬。