天津北方网讯：在天津站铁路枢纽西侧不远处，有一片铁轨蜿蜒交错，犹如一幅优美的曲线画。这里便是进出天津站每列火车必经的“咽喉区”，而蜿蜒交错的便是不同铁轨道岔，将每天100多对列车分拨进站内的不同站台。

　　穿起加厚棉服，套上荧光背心，拿起捣固机、道尺等工具，天津工务段天一车间副主任王长德如往常一样带着组员向这片铁轨“咽喉区”走去。他们是这里的养路工，是铁轨“医生”，是所有进出天津站列车安全运行的守护者。

　　“这个笔直的是主轨，旁边弯曲分出去的‘道岔’叫尖轨，它俩之间必须做到间距小于0.2毫米的‘无缝贴合’才能保证列车在分拨时的运行安全。”指着铁轨道岔的交汇处王长德讲道。虽然他所在车间负责的这段“咽喉区”铁轨长度只有短短几公里，却集合着普速、京津城际、津秦高铁等不同种类的8条铁路线和69个道岔，检修这些道岔成了每天工作的重中之重。

　　天津站每天进出站列车众多，为了不影响列车运行，王长德和工友们的检修工作只能在行车间隙或是夜间列车停运时进行。每次行车间隙的作业时间最多只有15分钟，而夜间的工作时间则是每天凌晨0:30到3:30。不过，也正是因此他们个个都练就了一身好“医术”，保持了40年无事故的安全纪录。

　　天津工务段天一车间支部书记孔德胜告诉记者，虽然拥有先进的仪器，但养路工作离不开细致的人工检修。他帮记者算了一笔账，一公里铁轨上一般会有大约1840根枕木、7360颗螺丝，养路工需要至少下蹲1840次，因为他们需要对每根枕木上铁轨的高度和轨距进行测量；而检查螺丝的工人更是要一路弯着腰挨个排查每颗螺丝的安全性。仅春运期间，他们就要徒步走上上万公里。

　　在采访中记者看到，几乎每位养路工都有着一双因常年劳动而粗糙的大手，他们用双双粗糙的大手、用过硬的技术，长年坚守在铁轨“医生”的岗位上，在春运幕后为旅客打造出一条平平安安的回家之路。