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天津北方网讯:船上的卷扬机向前缓慢拉动、2个分别重50吨的水箱在后方稳住、“忙碌”的对讲机不时向工作人员传达对方观察的情况……14日上午,在新港海事局的监管下,总重800吨的集装箱岸吊从码头装载至驳船“东邦巨人5号”轮上。几天后,还将有另一台同规格的集装箱岸吊被装载至该轮上,出口至印度尼西亚比通港,成为天津港近年来首次装载运输集装箱岸吊。
搭设轨道提前两天准备装载
14日上午9点,记者赶到天津港新港G8泊位,临时搭设的轨道由码头地面铺设至“东邦巨人5号”轮上,高74米的蓝色集装箱岸吊已经在轨道上,为即将开始的装载做好了准备。为了移动这个“庞然大物”,工作人员仅仅是做现场准备便耗费了2天的时间。在现场看到,集装箱岸吊与轨道的连接并不是使用其自身的滑轮,而是通过4台临时台车将其腾空架起,通过临时台车在轨道上的移动将其移动至船上。这一工作准备就绪后,工作人员又必须拆掉集装箱岸吊自身滑轮下方的轨道,放置到船上,供其移动到船上使用。
除此之外,还有码头清理、铺设轨道、固定水箱、测算摩擦力等等,工作人员需要充分考虑每一个环节可能出现的问题。“此次采用整体装载和运输,整个岸吊不做拆卸,因此,更多的工作是为装载做好准备。装载作业难度不仅在于它800吨的重量,而是整个过程的控制。从码头到船上,整个移动过程中不仅前方要有拉力,后方还需要牵制的力量,这样,才能有效地控制其移动。”现场项目负责人吴丹介绍。
精准移动加固还得两到三天
原定9点开始的装载作业迟迟没有开始,现场工作人员一次次监测水位,原来,整个作业的第一个难度便是水位。“由于水位变化,每天只有1个时段可以进行装载作业。目前,水位有所偏差,因此每隔几分钟便测量水位,同时对船进行排水,最终在合适的水位开始装载作业。”现场工作人员介绍。10点左右,随着船上、码头轨道持平,集装箱岸吊装载正式开始,船上、岸上4台对讲机开始“繁忙”起来。“拉动”、“停”、“可以”……4名工作人员分别从集装箱岸吊前后2个方向观察、调整其移动。
拉动力由船上的一台卷扬机“发出”,为了拉动船舶,卷扬机由挡板固定在船上。与此同时,集装箱岸吊后方还有一台卷扬机和2个分别重达50吨的水箱。“在拖动过程中,水箱会拖着向前移动的集装箱岸吊,降低它的移动速度,起到保险作用。卷扬机则是在岸吊向前移动出现偏差时反方向拉回,慢慢地调整。”吴丹表示。最终,经过现场工作人员半个小时的通力合作,第一台集装箱岸吊装载至“东邦巨人5号”轮上。然而,装载工作还没有结束,工作人员还要用2-3天的时间对其进行加固绑扎,确保运输途中安全,随后才能开始第二台集装箱岸吊的装载工作。预计本月20号左右,“东邦巨人5号”轮将运输2台集装箱岸吊离开天津港,前往印度尼西亚比通港。
此次集装箱岸吊装载和出口是近年来首次在天津港进行,为保障作业安全,新港海事局提前召开“东邦巨人5号”轮靠泊新港G8泊位装载集装箱岸吊作业安全保障协调会。“装载作业涉及天津海事局通航处、交管中心、天津港引航中心、轮驳公司等众多单位,因此,需要提前协调好各个单位的工作。由于作业难度较大,引航中心提前制定特殊引航方案,并指派适任的引航员实施引航。为确保安全,装载作业必须在风力小于6级的白天进行。‘东邦巨人5号’轮出天津港时,必须在能见度大于1000米、风力小于6级的白天,且需要实施全程清障。”新港海事局通航处姜文明介绍。