津滨轻轨

　　天津北方网讯：从2004年3月底投入试运营到如今在天津站与地铁2、3号线无缝对接，津滨轻轨已开通近10年,目前已成为每天搭载十余万人次往返天津市区和滨海新区的通勤“生命线”。

　　10年，轻轨明显“变挤”了

　　早上7:30，记者从天津站登上了津滨轻轨，虽是始发站，但车上座无虚席。轻轨里的电视上，每日重复的内容已丝毫吸引不了大家的目光。虽然广播中有车厢内禁止饮食的提示，但还是有不少人拿出了准备好的早餐，不少人则埋头玩起了手机。

　　列车缓缓启动，和想象中不同的是，车厢内“补觉”的乘客并不多。“睡觉时容易丢东西，上班族大多是一个人乘车，所以都比较小心。”解答记者疑惑的，是从2005年至今都在开发区某外企工作的袁鹏。公司上班时间为早8:00至下午17:00，虽然每天有班车，但因为加班或需要在市内办事，所以他每周大约有两三天需要坐轻轨上下班。

　　“当年我刚到开发区上班，从始发站上车肯定会有位子，如今就很难讲了。特别是每天去程的早高峰，几乎从早晨六点半到九点都是人挤人的。回程的晚高峰因为各单位从下午四点半起就陆续下班，会有时间差，还要好一些。”袁鹏说，特别是2008年以后，感觉轻轨明显“变挤”了，他一般从“东海路”或者“会展中心”站上车，位子相对还宽裕，但过了“市民广场”站一般就没有位子了。

　　袁鹏的感觉没有错。津滨轻轨天津站站区站长助理杜雨也证实了他的感受。从2003年开始工作至今，杜雨始终在轻轨站区内工作，她说：“以前人流主要集中在塘沽站，是因为那里人口相对集中。现在则集中在泰达、市民广场、会展中心等站，主要来自上班族。”津滨发展有限公司统计，轻轨自2004年3月28日试运营至今，日均客流量随着滨海新区的建设不断加速，已经增长了7.6倍，达11.8万人次。2013年累计客流量4300万左右。杜雨说，钢管公司站、军粮城站附近有很多大厂，一旦班车故障或恶劣天气，会十分明显地体现在轻轨客流上。

　　“从最初早6时30分至晚18时30分，延长到现在的早6时至晚22时，行车最小间隔也从初期的15分钟缩短到现在的5分钟，全天最大间隔12分钟。”杜雨说。目前每日上线列车从最初仅百余列次已增加到最多时200余列次。

　　工薪族的经济账：轻轨最划算

　　“如果没有轻轨，我当初大概就不会到这里上班了。”袁鹏说，轻轨将市区到新区的路途缩短到40分钟，还是很快的。“可如果按照家里到单位来计算点对点的路途，最快也要一个半小时。因为在路上的时间长，每天感觉会比别人少活了一个小时。”在袁鹏的公司里，近四成是和他一样家在市区的员工，大家主要依赖轻轨和班车。

　　大学毕业辗转几份工作后最终在开发区上班至今，袁鹏坦言，看重的主要还是比市区更好的工资待遇。“如果在滨海新区租房，就不需要这样每日奔波。但也会面临经常回到市区看望父母、参与各种聚会等情况。”到开发区上班，本来图的就是工资要比市区高一些，可如果在成本中加上开车或在新区租房的开销，那这种优势几乎就没有了。因为开发区、塘沽等目前滨海新区企业较为集中地区的下班时间普遍偏早，轻轨是最划算最快捷的选择。袁鹏这笔账，也自然成了大部分“双城”工薪族共有的选择。

　　“双城生活连谈恋爱的时间都没有”

　　袁鹏家住在人民公园附近，坐轻轨最近的站点是“直沽”站。无论是班车还是轻轨，袁鹏一般会在晚上六点半以后到家。他的妻子是教育机构的补习班教师，因此多在平日晚上或者周末上班。“总体来说，这个时间回家虽然不算早，但也还算赶趟儿，生活节奏还比较正常。”也正因为如此，袁鹏夫妇在结婚买房时，并没有将工作地点这个因素考虑进去，主要还是图离父母比较近。

　　跟袁鹏相比，在滨海新区某政府部门上班的小威，有着更多的苦恼。虽然家境不错、工作稳定，从气质相貌到学历能力也都可圈可点，可戏称自己是一名大龄“剩男”的小威看来，这种“双城”生活让他连谈恋爱的时间都没有。“我要么回来晚，要么不回。周末的时间还要分给父母、朋友以及各类琐事和社交。很多女孩一听你是这种状态也会打退堂鼓。”

　　家在津塘路附近，算是距离轻轨比较方便的地点，小威一般会步行或打车到“直沽”站上车，“市民广场”下车后再步行10至15分钟到泰达MSD上班，一路还算顺畅。调到滨海新区上班已有3年，最初一年多他都是靠轻轨穿梭在“双城”之间，后来单位安排了宿舍，改为每周末回家。“我们的工作时间是早晨8:30到下午18:00，我基本每天都是早晨6:00起床，晚上快20:00才到家。”那时每天往返，让小威的双腿在很长一段时间都处于浮肿状态。“李泉不是有首歌叫《走在钢索上的人》吗？我们就是每天走在钢轨上的人。后来再坐长途火车，我都不觉得累了。”

　　另一个让小威和很多“双城”一族烦恼的事，是虽然长期在滨海新区工作，可同学、社交等各类圈子却在市区。陪父母的时间少了不说，经常“缺席”各类聚会，让他感觉自己的各类“圈子”岌岌可危，难以维系。

　　“有地方挣钱，没地方花钱”的尴尬

　　从户籍制度改革，到引入市区优质的教育、医疗资源大力发展文教卫生等社会事业，滨海新区为了留住人才正在进行各种有益尝试和大胆创新。然而，记者发现，轻轨等各类便捷交通方式让“双城”在空间、时间上的距离大大缩短，但在消除“心理”距离，提升对市区居民的吸引力上，滨海新区还有很大的提升空间。“目前对我而言，这里就是工作的地方，在有条件可以选择的情况下，自然还是偏向各方面资源丰富、配套更加成熟的市区。”在开发区上班4年多的王女士说道。记者随机采访的20余位“双城”工薪族中，也均表示没有安家在滨海新区的打算。

　　“我在市区，想吃马来西亚、西班牙、乃至秘鲁、智利，什么菜都有，连咖喱都有很多种，可是新区的选择却比较少。”“下班后想看看相声、话剧休闲一下，目前还没有太好的去处。”“逛街、购物不如市区方便，时尚感和价格也都差了点。”……对于活跃在“双城”铁轨上的工薪一族来说，除了今后子女上学、医疗配套、照顾老人等因素外，“有地方挣钱，没地方花钱”是让这些更注重生活品质、在意消费感受的中青年对新区“望而却步”的另一大理由。

　　正如南开大学经济研究所教授谢思泉分析，最初的大项目拉动经济飞速增长后，真正带动起一个区域活力的，还是这个地方的“人”。因此，从硬件上尽快满足教育、医疗等社会需求的同时，想方设法提高文化生活的层次和水平，从各方面满足人才定居新区、安家落户的需求，也将是滨海新区下一阶段要面临的重要课题。(记者谷菲)