天津北方网讯：春节过后，“嘀嘀”和“快的”两款手机打车软件风靡本市，通过软件成功打车并达成交易后，腾讯和阿里巴巴两家公司对乘客和司机均有不同金额的补贴，这两款“方便、实惠”的软件也因此被称为“打车神器”。

　　上周，本报发起了一项“我和打车神器的辛酸事”的问卷调查，截至发稿，有超6成的受调查者安装了打车软件，其中52.3%的受调查者认为打车软件效果明显，而一旦补贴停止，也有近4成的受调查者表示会放弃使用打车软件。

　　的哥挑肥拣瘦 不划算一律不拉

　　3月1日，本市机动车正式开始按照尾号限行，不少“限行”的市民只好打车或乘坐公交地铁外出。“早晨打车上班，两个打车软件都用了，可半小时都没人接单，最后只好改乘公交。”一位家住奥城在河东方向上班的刘女士对记者抱怨，类似刘女士这样的“悲剧”还有很多。一位的哥向记者坦言，“由于打车软件不限长短途距离，只根据接单次数给予司机同等额度的补贴，因此不少司机都急着在有限的时间里抢更多的单，以获得更多的奖励，长途的单谁都不愿意接。”

　　“不划算的活儿我们不接，难走的活儿也不想接”。该司机告诉记者，“以前遇到不想去的活还怕被乘客举报拒载，现在有了打车软件，不划算的活可以直接排除，也不必担心被乘客举报。”按照现行规定，只有出租车司机停下来问清楚目的地后拒绝搭载才算拒载，而这种“拒载”方式尚无明确规定。

　　边开车边抢单 乘客安全存隐患

　　打车软件的出现，的确为司机和乘客带来了方便和实惠。然而，一些司机边开车边抢单所暴露的安全隐患，也引起不少市民的担忧。

　　昨日，记者以乘客的身份使用打车软件8次，其中6位司机均在开车过程中时不时的在看手机，当记者问及这样是否会影响行车安全时，一位司机直言：“我开车已经二十多年了，你放心，肯定出不了事。”司机一心二用，自然会增加安全隐患。在记者即将到达目的地前，这位司机已经抢下了一单生意，并拨打对方电话，表示3分钟内必到。

　　像这样的例子，很多使用过打车软件的朋友都曾遇到过，只有更好地对这种严重危害交通安全的行为进行有效约束，才能使打车软件实现真正便民与惠民的目的。

　　“快的”主动调价 打车软件寻机求变

　　近日，马云在来往扎堆“江湖情”里面称，打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干的更智慧点。

　　马云的这段话被很多人看作是“嘀嘀”与“快的”休战的信号，而就在马云发表这段话之后，“快的”便于3月3日将乘客的补贴从13元调整为10元，“打车软件之争”或将真正迎来“熄火”。

　　同样就在上周，上海市交通港口局已做出明确规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，并将打车软件约车业务纳入电调业务统计范围。同时，在上海市交通港口局的敦促下，“嘀嘀”与“快的”将于3月10日率先与强生出租调度平台完成技术对接。在疯狂的“烧钱”之后，两家打车软件公司也在寻机求变，回归更为理性的市场竞争。记者贾楠戴云岭