天津北方网讯：根据本市机动车尾号限行政策的规定，限行尾号每季度轮换一次。新一轮的尾号限行措施从今天正式开始执行：周一限行0、5，周二限行1、6，周三限行2、7，周四限行3、8，周五限行4、9。

　　从机动车限行第一周期的整体情况看，本市的这一政策取得了很好的管理效果和社会效果：中心城区的交通状况得到了明显改善；市民的出行方式正在转变，趋向于选择更加理性、环保的出行方式；限行中发现的问题、积累的数据和得到的经验，有利于各项交通管理措施的完善；在“恰到好处”的时间点开始的限行，则为本市在未来公共交通的建设发展和建成一套适合天津市路网特点、适应天津市交通状态的新一代智能交通管理系统，赢得了时间与空间。

　　越来越好的城区交通

　　根据交管部门的统计，我市机动车限行政策于3月1日正式实施以来，中心城区交通流量较限行前下降了约20%，早晚高峰期间平均车速提高15%，外环线以内早高峰、平峰和晚高峰时段交通拥堵警情较去年同期分别下降了83%、66%和74%，交通事故警情较去年同期分别下降了54%、23%和18%；外环线日间交通拥堵和交通事故警情较去年同期分别下降了85%和55%。总体来说，市区的交通拥堵状况得到了有效缓解，通行环境明显改善。记者同时从交警南马路大队和贵州路大队了解到，相比于限行实施之前，现在每天各路口的早晚高峰时间，都缩短了15至20分钟。除了一些幼儿园、中小学校、医院门前因为接送孩子等原因造成的固定“拥阻”外，其他地区拥阻和车辆排队情况明显减少。特别是早高峰时很多路口一过8：00，基本上就已经恢复到了平峰时的交通流量。

　　根据交管部门的统计，限行实施以来，3月1日至4月8日，全市电子警察摄录涉嫌违反限行规定违法77308起。交警现场处罚违反限行规定违法13129起。现场处罚污损、遮挡、变造等涉牌违法907起，其中，不按规定安装号牌违法92起，遮挡、污损号牌违法268起，未悬挂号牌违法516起，挪用其他车辆号牌违法25起，伪造、变造号牌违法6起。而对于绝大部分“遵纪守法”的驾驶人来说，已经越来越习惯于“限行”之后的出行生活，“限行”带来的变化是实实在在的。

　　杜女士家住天塔附近，在东丽区上班。限行前为了避免早高峰的拥堵，杜女士7：00前就要开车出门。限行实施之后，杜女士每天出门的时间推迟了10分钟，有这10分钟，她就可以在家吃早餐了。“尾号限行的日子，我就坐地铁，不坐不知道，地铁真的很方便，时间上也有保证。我现在特别支持限行政策，因为整体算下来，我确实节约了很多在路上的时间。”杜女士说。

　　孙师傅是一名出租车司机，当“的哥”十多年了，限行前他经常会“回忆”多年前的路面：“那时候路好跑，活儿也多，车开着特别痛快。”限行实施后孙师傅惊讶地发现：“痛快”的日子又回来了。“限行前我要是早高峰跑一趟六七公里的活儿，打表的等候时间可能会在20分钟以上，看着计价器不停蹦字儿车却不走，别说乘客着急，我们也急啊。现在要是十几块钱的活儿，等候一般不会超过10分钟。有时候平峰跑活儿，赶好了能够连续过好几个绿灯，让人从心底觉得畅快。”孙师傅告诉记者。

　　不可否认，在本市机动车限行政策开始之前，对于本市该不该限行、限行到底能不能改善城区交通状况等问题，确实有很多不同的声音。但是随着限行第一周期的结束，通过各种媒体、网络，公众的反响却逐渐呈“一面倒”的势头：大家都觉得机动车限行确实是一个正确的决定——因为每个交通参与者，都切切实实感受到了“限行”给自己出行带来的畅快与方便。

　　正在改变的出行习惯

　　记者从交管局秩序处了解到，根据该处对于机动车限行第一周期各种数据的分析可以发现：随着“限行”成为市民交通生活的“常态”，市民的出行习惯也在悄然发生着变化，越来越趋向于更加理性、环保的出行方式。

　　非刚性需求出行有所减少。除了接送孩子、上班上学、看病办事等“刚性需求”出行，市民的“非刚性需求”出行在减少。一些可去可不去的事儿，以前抱着“反正是开车，就当出去遛一圈”的心态可能就去了。现在则多少会被“限行”政策影响到心态，很可能就取消了出行计划。即使是送孩子这样的“刚性需求”，也有不少家长开始选择拼车等其他交通方式，出行更加合理。

　　体验之后，更多选择公共交通。很多“有车一族”自打拥有了汽车，就几乎和公共交通说了“再见”。本市地铁2号线、3号线已经通车很久，仍然有很多市民从来没坐过。“限行”政策实施后，不少人因为尾号限行，拥有了自己的“地铁初体验”，切身感受到轨道交通的安全、准时、快捷。交通平峰坐公交，也可以很容易就得到“上车有座”的乘坐体验。之后就有人即使在不限行的日子，也会视具体情况，更多选择公共交通出行，不再让自驾车成为自己唯一的出行方式。

　　“分段错峰”交通受欢迎。应对尾号限行，很多驾驶人还选择了“早出晚归”的方式，也有很多交通参与者自发选择了“分段错峰”的交通方式：先开车到市区外围的地铁站，把车放在地铁站后，再搭地铁前往中心城区上班。“分段错峰”交通方式一来解决了公共交通不能“点对点”的问题，二来对缓解中心城区特别是早晚高峰的交通状况起到了很大作用。

　　周末出行有所增多。根据交管局秩序处掌握的数据，限行后周一到周五限行期间本市中心城区交通流量下降，周六周日的出行流量却有上升趋势，这也符合“限行”前对流量变化的分析预测：有越来越多的市民平日在市区出行，主要依靠公共交通。到了节假日举家出游，再选择自驾车辆。理性“分配”出行方式，成为很多家庭的新选择。

　　互动之中的良性循环

　　针对机动车限行第一周期中出现的各种情况和问题，交管部门也随时就管理措施进行着调整，交通参与者与管理者之间互动形成的良性循环，让城市交通管理更加有的放矢、与时俱进。

　　不少驾驶人限行后选择“早出晚归”。交管部门随之调整了巡查勤务时间，每天6：30之前，各交警大队的巡查车就会上路，一些重点点位的执勤交警也会提前上岗，应对“提前出行”的这部分流量。相应每天19：00之后，交管部门也增加了晚间巡查和管控力量，为“晚归一族”服务。

　　针对尾号限行措施，总有个别驾驶人心存侥幸，采用污损、遮挡、不按规定悬挂甚至伪造、变造等手段违法出行。特别是在一些电子警察覆盖不到的路段，闯限行违法、涉牌违法明显增加。交管部门针对此类违法已展开多次专项治理行动并加大日常管理力度，以保障所有交通参与者的出行安全。限行之后，快速路东南半环、西北半环和外环线的流量都出现了一些变化。快速路西北半环流量下降明显，外环线白天小客车流量增大。为此交管部门重新完善了沿线包括标线和信号灯在内的交通设施，并在外环线有条件的十个路口设置了“限行监控系统”，有效减少了闯限行等违法行为的发生，改善了道路通行条件，提高了车辆的通行效率。

　　每天19：00至21：00，是货运机动车的通行高峰，交管部门在重点路口路段增加设置了警示爆闪灯，提示过往车辆注意安全。每天7：00至19：00，东丽、北辰、津南、西青的交管部门还在各条货车绕行路线上增派交警，加强疏导管控。记者调查发现，限行以来绕行公路偶有出现货车排队情况，但大部分时间通行比较顺畅。

　　选择“分段错峰”交通方式的市民，出行时对于城市周边特别是一些地铁站周边停车需求增加。市有关部门共同努力，在一些换乘集中的地铁站周边，专门设置了一些大型停车场。

　　眼下机动车限行第一周期结束，第二周期已经开始。交管部门今后将继续对限行中出现的新情况、新问题随时发现、随时解决，争取让限行后的交通管理更加适合本市限行后的道路状态。下一步交管部门将进一步强化路面秩序整治，严治交通违法行为，缓解重点区域交通拥堵，加强“机动三轮车”治理，开展公交车专项整治，加强违法停车治理，加强交通安全设施提升改造，同时深入推进交通安全源头隐患治理，让本市的道路交通状态得到全方位提升。

　　赢得未来发展的空间

　　有人疑问：天津的交通状况是否真的已经严峻到要实施限行的程度？记者从交管部门了解到：从国内已经实施限行的城市来看，天津取得的效果是最好的，其中一个很重要的原因就在于限行时间点的选择。目前本市机动车保有量是280万辆，限行对于流量的影响将非常明显，交通参与者体验到了限行带来的便利，自然就会去支持、适应相关的变化，进入一个良性循环。而一旦机动车保有量达到400万辆再实施限行，几乎对缓解拥阻起不到什么作用，也就难以得到交通参与者的支持。对高速增长的机动车保有量进行控制，在中心城区适时实施限行措施，为城市交通今后的有序发展、为城市交通管理更为科学、合理预留了空间，赢得了时间。

　　据交管部门负责人介绍，在未来两年的时间内，本市将建成新一代智能交通管理系统，届时城市交通管理将更为科学、智能、高效，道路通行能力也会得到大幅提升。

　　“目前本市交通管理的服务对象还是以车为主，而我们的规划目标是，建设以为人服务为主的智能交通管理系统，让慢行交通、绿色交通、平静交通的理念更加深入人心。每个人都了解出行环境，遵守交通规则的同时，智能交通管理系统还能最大程度保证每一位行人的出行安全。”交管部门负责人说。新一代智能交通管理系统全面建成后，整体路网通行能力将提高20%。机动车限行政策为新一代智能交通管理系统的美好蓝图，“抢”出了两年时间和路网空间。