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5月24日10时许,河北省邯郸市人民东路上车水马龙。记者驱车由东向西行驶,在人民东路与滏东北大街交叉口处,惊奇地发现部分左转车辆穿过路中间隔栏的豁口,驶入对向车道。
这不是逆向行驶吗?岂不是很危险?带着疑问,记者驻足街头,看到了这样一幕:
离交叉路口不足50米处,路面中间隔栏被打开一个豁口,一个醒目的标志牌上面写着“绿色允许驶入”。地面上划有清晰的标线,引导左转车辆驶入隔栏另侧的两个车道,形成一个新的左转待行区。
此时,南北方向绿灯通行,10多辆车陆续驶入新的左转待行区。待到左转信号灯亮时,这些车辆迅速左转,20秒内全部通过。与此同时,东西方向的直行车辆“进一步”上前待命,驶向靠近路口中央、呈阶梯形状的直行待行区,似乎是要更近距离地见证这一“左转奇观”。紧接着,东西方向的直行车辆也可以通行了,并且它们的通行也很顺利。
一遍又一遍地观察,让记者愈发感受到“左转奇观”带来的通行高效。“这是我们发明的‘借道左转待行法’,旨在解决左转难的问题。”河北省邯郸市公安交警支队指挥中心主任朱金磊说,交通路口是城市交通的“咽喉”,这里的通行效率直接影响整个城市的交通运转状态。其中,左转弯又是“咽喉”的“咽喉”,它的通行效率更加值得注意。
据了解,邯郸市主城区现有街道258条,其中主干道28条,次干道24条,大型交叉路口112个,道路总长438公里。市区路网的机动车容量为12.5万辆,而市区机动车保有量已达到36万辆,超出路网设计容量近3倍。人、车、路矛盾日益突出,使得交通拥堵,市民出行不畅。
“特别是在路口左转上,一般在一个左转信号灯25秒的周期里,只能通行7辆车。”采访中,朱金磊还展示了一组照片,显示今年年初的某一时间,该路口左转车辆排队排到了七八百米之外的下一个路口。“一般三四个左转绿灯信号周期车辆还过不去,最严重时一个左转要等20来分钟。有时候因为交通拥堵,还会发生加塞、抢行、刮擦等扰乱交通秩序的行为。”
群众的呼声就是改革的方向。今年年初,邯郸市交警支队决心寻找提升路口车辆通行能力的良策。“路口车辆左转时,左侧对向车道处于空闲时段,何不此时将其借用起来?”邯郸市交警支队支队长陈玉建在调研中找到了解决问题的突破口,提出“借道(配道)左转待行法”。
各个路口的交通状况是什么样的?哪些路口需要这种改革?豁口设置在哪里?标识标线怎么划?信号灯时间如何调配?如何既有效率又能保安全?经过对每一个问题的科学研究,该改革举措已在邯郸市的5个路口16个方向实施。
“实质上,这项改革有两大要点:一个是科学利用道路‘空档’,将左转道相邻的对向5条车道中靠近中心隔栏的2条车道变为左转待转道;另一个是将‘先直行后左转’变为‘先左转后直行’,并合理分配左转与直行信号时间,保证进入到逆向左转待行道的车辆能够在一个信号时段内放空,不影响其他直行相位车辆的正常通行。”朱金磊说。
在邯郸市交警支队指挥中心,记者还看到了这样一组数据:由于借用了两条车道进行左转,一个左转信号周期单方向路口可多通过18辆机动车,每天7时30分至19时30分的12个小时内可多通过3312辆;由于将左转信号时间由原来的25秒改为20秒、压缩出5秒分配给直行信号,一个直行信号周期可多通过17辆机动车,每天7时30分至19时30分的12个小时就可多通过3657辆。朱金磊表示,初步估算,改革后左转通行能力提升3倍以上,路口综合通行能力提升约30%。
“原来20多分钟还不一定能过去的左拐路口,现在20秒内就过去了!”采访中出租车司机张明华兴奋地说。
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