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天津北方网讯:“95路全线15.5公里,在公交专用线上行驶13.5,是所有公交车在专用道上运行比例最高的一条线路。”在市民和公交车驾驶员的期盼中,本市公交专用道启用已近“满月”。“从公交车的运行情况看,虽然整体车速略有提升,但是效果没有想象中那么明显。”公交95路公交车队书记刘靖表示。
记者发现,单从数据上看,95路公交车全程85%以上的道路都在公交专用道范围内,限行时间内,车速理应有明显提高,但实际运行情况却并不那么理想。“整体车速也就提高了10%,在运行的这近一个月时间内,我们也在总结和分析车速不能大幅提高的原因。”刘靖告诉记者,“儿童医院门前应该是交通比较拥堵的路段,而恰巧这段路并没有设公交专用道。公交专用道并不是完全连贯的,早晚高峰时段畅通了几十米,但到路口时遇到堵车,刚刚省下来的时间就有全被‘堵’回去了。”看来这专道专用若不连贯,预想的效果就会大打折扣。
记者在采访中发现,一些社会车辆的驾驶员并不能及时辨别公交专用道的范围。“别说外地人了,就连我们天天开车的本地人有时候都不能一下子辨别出从哪里开始进入公交专用道。”私家车主王明霞说,“其实有时候真的不是存心闯进去,线都在地上画着,车多的时候的确是难以一下看到。”对于这样的问题,很多车主都遇到过。“我了解外省市有的公交专用道地面的颜色和正常路面是区别开来的,铺设沥青的颜色是红色或黄色的,辨识度高,远远的就能区分开,我觉得这个方法可以借鉴一下。”一些车主对此提出了好的改进建议。
记者了解到,目前本市的公交专用道只有在3条车道以上的道路才能够设置,而天津的道路特点是随河就弯,所以公交专用道占全程的比例很小。“若是4车道的情况下,一般来讲最右边的车道为右转弯车道,公交车出站后要向左并道,而右转的社会车辆要向右并道,两车形成了相互交叉,不仅容易发生刮蹭事故,也降低了车速。”刘靖建议,若右转车道能够对于公交车开放,允许公交车借道直行,将有效提高整体车速。
对于目前存在公交车提速不够的问题,《政民零距离》网民智囊团成员张士敏也表达了自己的观点。“从实行的这一个月来看,社会车辆驾驶员无论从主观还是客观上看,侵占专用线的车辆还是比较少的,这也说明大家的自觉意识还是很明显的。但在驾驶的过程中有时候感觉标识还是不够清晰,比较容易忽略,所以建议根据驾驶员的开车习惯增加标识牌。”同时,张士敏还认为,现在的公交专用道还比较少,很多公交车的线路要途经几十条道路,经停数十站,除了在主干线上行驶外,车辆在一些小道路上被堵,导致专用道失去了意义。
张士敏希望在今后增加公交车专用道的时候也可以考虑一些两车道或三车道的道路。可能社会车辆在短时间内会觉得不便,但正如车辆限号之初一样,也有一些反对的声音,但真正实行后大家发现,自己一天不开车,却换来四天的顺畅出行,现在大家已经充分感受到了限号的好处。只要我们采取人性化的手段进行引导,让公交车快起来,大家也都会感受到公交车出行的便捷,这样更利于形成一个良性循环。(记者赵颖妍)