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6月以来,北京正在进入新能源汽车政策的密集出台期。市民购买纯电动小客车最高可获11.4万元补助,小区物业、业委会应配合充电桩建设……新能源汽车的推广之路,似乎在一步步变得平坦。
政策给力,消费者却并不买账。车价高、续航里程短、充电设施不完善,三大难题导致不少市民望而却步。
还有一个令人振奋的好消息,6月27日,《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》正式发布,据透露,目前市科委正牵头研究包括新能源车不限行、路桥费减免等政策。或许,这一系列政策的出台将真正引爆北京新能源汽车消费市场。
消费者:持观望态度居多
个别退而求其次购买油电混合动力车
车主:邵先生
购买时间:2014年3月
车型:丰田凯美瑞
价格:227800
今年年初,邵先生想换辆车,价格锁定在20至25万元。曾经动过买纯电动汽车的想法,但最终还是放弃了。“充一次电最多也就能跑100多公里,这要去趟郊区,可就回不来了”。邵先生开玩笑地对记者说。而且,充电也是个大问题,小区物业不让装充电桩。
买到的这款凯美瑞混合动力车,也是无心插柳,邵先生直言买对了。“百公里才5.6个油,这要搁同等排量的燃油轿车,保守来说也得11个,足足省了一半钱”。
问及他这款车的动力性能如何?邵先生回答,“虽然是油电双动力,提速一点也不慢。在市区里开,40迈以下都是电机驱动,超过40迈,发动机才会点火工作。跑高速的时候,则是电机和发动机同时工作。而这本身也是一个回收电能的过程。变速箱一转,就发电。这款车就是一个充电机”。
而且,不用担心售后。电瓶电机厂家保8年20万公里。“对于一般家庭用车来说,以10年为限,20万公里能开很长时间。”
显然,油电混合动力车属于新能源车的范畴,但邵先生购买时没有享受到任何补贴。因为它并未列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》当中,不能不说是一个遗憾。
目录中入围车型共有7款,分别为北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺和上汽荣威E5。
在海淀区某高校工作的韩老师一直关注新能源汽车,他告诉记者,自己摇号2年了还没有摇中,现在新能源汽车终于可以单独摇号了,但是对续航里程、充电设施等问题仍有担忧,另外价格也比心理预期要高。
消费者咨询新能源汽车
“购买新能源汽车是退而求其次的选择,要是能摇到普通汽车的号,就不会考虑买新能源汽车了。从现在公布的车型来看,比亚迪E6的价格偏高,而北汽E150EV续航里程只有100公里,去个郊区就有些不方便了”。韩老师说,自己能接受的价格范围也就在10万元出头。
黄先生是一家互联网公司的普通员工,他对新能源汽车最大的担忧来自于电池的稳定性和安全性。“目前新能源汽车的电池稳定性还不够好,许多电池在使用一段时间后性能下降很快,需要更换电池。而电池的成本很高,更换电池的费用一定不低”。
现状:申请者多购买者少
北京今年2月份正式开放新能源车摇号,数据显示,摇号成功指标已达6000辆,但实际通过摇号配置上牌的新能源小客车为320辆,5月份上牌的为216辆。而在最新一期的指标申请中,市民对新能源汽车的申请热度也有所下降,与上期相比,减少三成,申请人数小于本期指标配额,所以无需摇号即可获得。
“就算获得了指标,我暂时也没有购买新能源车的打算。毕竟现在可选车型还是太少,价格也过高,再等等看吧。”在今年2月份的第一期摇号中就已经获得了新能源车指标的陈先生对记者说。
记者粗略算了一下,即使有政府补贴,电动汽车的售价仍高出汽油车型不少。以比亚迪E6为例,其车型为SUV,官方售价为36.98万元,除去补贴的10.8万元,实际售价为26万元。北汽E150EV的价格为24.98万元,除去补贴价格为14万元左右,而其只是一辆A级车。相比而言,花10万元可以买一辆长城的SUV。
“现在能买的新能源车,补贴后的价格都要十几万,再加上充电桩的成本,我觉得太不划算了”。陈先生表示。
北京一家比亚迪4S店市场部经理告诉记者,比亚迪E6到现在仅卖出20多台。同样,占据北京电动汽车最大市场份额的北汽新能源汽车股份有限公司有关人士告诉记者,今年的订单量约为400辆,实际交付的只有120辆。北汽位于北京昌平区的一家4S店里,鲜有顾客来店里询问新能源汽车。
“电动汽车是一种潮流,以后有可能逐渐取代传统汽车,但是现阶段由于各种条件不成熟,个人认为性价比相比较传统汽车并不存在优势”。陈先生说。