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天津北方网讯:入夜的津城,结束了一天的喧嚣,劳累了一天的人们赶回家,“开启”了属于自己的休息模式。可就在这时,仍有一些人在坚守着工作岗位,为夜归人提供着公共服务,像王宝顺一样的夜班公交车司机就是此类群体之一。近日,记者走进王师傅的车厢,在清冷的夜幕下,感受着这份公交车厢内的贴心服务。
发车前全方位“体检”
每天22:00左右,当家人都已入睡,王师傅便穿戴整齐轻手轻脚地走出家门,在夜幕下开始了他的工作。这时,街道上的行人和车辆都很少。王师傅一个人站在天泰小区公交站等车,大约10多分钟后,一辆31路公交车驶来。其实,在这个时间段,这辆公交车已经停运,只是每天这个时候都会从中北雷庄空放回西站,王师傅正好搭个顺风车。这趟车的司机师傅显然跟王师傅很熟,一上车就笑呵呵,俩人也时不时攀谈上两句。王师傅告诉记者,这应该是从他家到西站的最后一班公交车了,自己都会早点儿出来等,因为一旦错过就只能改骑电动车去上班。
不管是坐公交车,还是骑电动车,王师傅都会在23:00之前到达西站,并在发车前对车辆进行全方位的“体检”,以保证车辆状态完好。“检查内容包括刹车、引擎、仪表、轮胎、风扇、车门和转向灯等10多项。”王师傅边检查边向记者介绍,检查燃油、机油、发动机冷却水是否正常,车胎气是否充足、皮带松紧度是否正常,再试试方向盘、刹车是否灵敏。在他看来,这种“体检”看似重复但一定得仔细,只有确保车辆状况良好才能放心出行,否则大半夜车坏在路上可就麻烦了。除了常规的检查,驾驶经验丰富的王师傅在启动汽车后,还会听听车辆是否有异常的声响。每次“体检”,王师傅都要仔细围着车辆打量、敲打近20分钟,随后,他还会给车辆做个清洁,扫扫车厢、擦擦车身,尤其是擦干净挡风玻璃和后视镜,23:45将车开往天津站。
15分钟跑完单程7.6km
0:00,王师傅准时从天津站发车开往西站方向。开车时的他神情非常专注,尤其是通过路口的时候,更是格外小心。记者观察发现,这一路,王师傅严格控制速度,车速一直保持在30公里/小时左右,全程几乎匀速前进。“即使夜里不堵车,司机也不能‘大撒把’,开车一定要守规矩。”王师傅说,夜里路面相对空旷,过往车辆车速较快,很容易发生事故,再加上夜间光线不好,对路面状况需要仔细观察,而很多车辆违规使用远光灯,也增大了行车的危险系数。同时,难免会有社会车辆不守交规,特别是途经工地和路口时,一定要小心突然窜出来的车辆,因为夜间常有拉沙石料的大车、遮挡牌照的车辆闯红灯急速驶过,或者有行人突然过马路。在王师傅看来,作为司机必须时刻保持高度警惕,夜间行车千万不能速度过快,更别说违反交通规则了。
与白天相比,夜间行车似乎就更耗费精力。王师傅说:“公交车上都是乘客,我要求自己严格控制驾驶速度,也是为了最大程度保证乘客的安全。而与其快速行驶赶时间,倒不如平稳、匀速前进保安全。”今年56岁的王师傅,毕业于曾专门为公交车培养司机的公用局,是一位有36年公交车驾龄的老司机,他反复强调,夜间驾驶一定要把安全放在第一位。记者还从王师傅那了解到,24路夜班公交车发车时间为00:00—5:00,每天0:00由天津站发车开往西站,0:35再由西站返回,如此来来回回他得跑上5圈。尽管单程只有7.6公里,但因为夜间行车行驶速度较慢,单程运营时间需15分钟左右,平均车速控制在30公里/小时。
三大“神器”专治犯困
每开完一个单程都有不到10分钟的间隔时间,当天1:00左右,王师傅跑完了一个来回。此时,记者已感到困意袭来,赶紧下车活动筋骨,而王师傅也下车稍作休息,片刻后又要再次启程开始第2个来回,这样来来回回跑上5圈,一直到4:30左右下班。“大晚上的,不困才怪。”王师傅风趣地说,从白班转成夜班相当于在北京过“美国时间”,自己倒时差就倒了10多天,一开始那几天都上火了,牙龈肿了牙也疼,整天浑身都皱皱巴巴的不得劲儿。甚至下了夜班白天睡不着觉,就算睡着了也觉得那么不自在,不管睡多久醒了照样乏得慌。为此,王师傅为自己准备了不少防困“神器”,风油精、薄荷香舒,还有必不可少的旱烟。
“我不喝茶,更不喝咖啡,就是爱抽口烟,还得是烟叶。”王师傅身上随身携带着一个铁盒子,里面装的就是烟叶和卷烟纸,每跑一圈下来他都会下车卷根烟抽上几口。他告诉记者,一开始上夜班那时候,单程下来就得卷一根,一晚上下来至少得抽十几根,后来家人总劝他烟抽多了不好,自己便也下意识控制了。而除了烟盒,只要来上夜班王师傅口袋里还装着风油精和薄荷香舒,实在困了就把风油精擦在太阳穴处,薄荷香舒放鼻孔下闻闻,整个人立马就来了精神。“一般每天2:00多是最困的时候,这个时候风油精和薄荷香舒就派上了用场。”王师傅坦言,有时候白天休息再好,晚上也难免有犯困的时候,不过他还有绝招,那就是不会让自己停下来。车到站了,不停地反复擦车;要么下车溜达溜达,伸伸胳膊踢踢腿;或者用凉水洗脸,甚至还用手不停地拍打自己的脸。
夜班车也有固定乘客
开夜班车,拉的乘客肯定比白班少,大多数的时候一晚上就有一两名乘客,王师傅一个人开着公交车从起点跑到终点是常有的事儿。而在他看来,自己干的是公共服务行业,只要有人需要这夜班车就得开起来。其实,夜班公交车也有固定的乘客,王师傅告诉记者,乘坐夜班车的乘客一半是外地乘客,他们是旅途中的路人,往返于天津站和天津西站之间,是中途换乘或者去买票的。时间久了,他也已经通过乘客了解到火车的时刻表。像是每晚会有从承德、石家庄和福州的夜班火车路过天津,一些旅客下火车后再乘坐24路夜班公交继续他们的旅途。
乘坐夜班公交车的固定乘客另一半则为本地人,这部分人大多是从外地旅游归来的中老年乘客。“一般中老年人旅游会选择价位相对便宜的普通列车,特别是春夏旅游黄金季,每晚会有从江西、安徽、福建等地回来的天津游客。”王师傅说,这个时候地铁停了,站内又不好打车,这些游客便会选择搭乘24路公交车,驶出火车站没几站便会下车再转搭出租车。另外,沈阳道古玩市场还在的时候,每周四凌晨乘客也会稍微多一些,他们不少是来自江西景德镇过来的商人,带着瓷器去沈阳道赶集。遇到这样的情况,细心的王师傅总是会多嘱咐他们一句“小心行李,别不小心打碎了”。除此之外,偶尔也会遇到代驾司机下班后搭乘王师傅的车。这则是因为入夜后,不少有“局儿”的人无法酒后驾车,便找来代驾司机,而代驾司机将车主送回家后,再带上自己的折叠自行车坐一段夜班公交,然后就近下车回家。
虽然夜班公交车有自己的固定乘客,但不得不承认随着高铁逐渐发展,很多普通列车、慢车都逐渐停止运营,夜间列车越来越少了,再加上私家车的普及,以及出租车的冲击,夜班公交车的乘客越来越少。对此,王师傅倒觉得,夜间来往的大都是匆匆的行人和暂时落脚的旅客,还有带着一身疲惫下班的夜班族们,虽然夜晚乘客稀少,但能为他们提供夜间出行的服务,他就觉得自己的付出有价值。
背景介绍
随着天津“美丽交通”工程建设的不断深入,公交车、地铁等公共交通方式逐渐形成网络化运营,为市民出行提供了极大便利,“公交都市”初具雏形。而自2008年天津站公交场站启用以来,为做好天津站公交线路与城际高铁接驳,天津站的19条公交线实施了末班车延时;2012年,为解决天津站乘客晚间出行需求,又对天津站内8条公交线的末班车延时。同时,从2014年3月28日起,天津“夜间出行难”的现状也得以改善,天津站内的24路和27路两条公交线分别开通夜班车,方便夜间赶路的人顺畅出行。首班车发车时间为0:00,末班车发车时间为5:00,发车地点均为天津站公交站。也就是说,夜班车开通后,24路和27路公交车每天的运营时间将近24小时(加上发车后路上运营时间),基本达到了全天候不间断服务。