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天津北方网讯:为进一步完善本市现有公交线网,填补公交线网空白,进一步方便市民出行,公交集团于今年6月起,先后开通多条单程长度在7公里左右的支线公交线路。这些支线公交多采用7米长中巴车负责运营,帮助市民解决公交与地铁“最后一公里”的接驳难题,暂别津城近10年的公交中巴今年又回到了百姓身边。全新运营的支线中巴,外观更现代,内部更舒适,本该受到热捧,但有市民向记者反馈,支线中巴虽好,但空载率太高,经常见到司机一个人孤单地开车,没有乘客。是什么导致支线中巴叫好不叫座呢?记者登上中巴车,采集乘客、司机双方的建议,希望能让支线中巴真正成为乘客离不开的代步工具。
市民反馈:“支线中巴”空驶可惜
家住和平区新兴路的市民徐颖日前给记者打来电话,反馈的问题是途经她家门前的329路中巴公交车空驶率太高,经常看到司机一个人默默地驾驶着车辆,而车上很少有乘客。她希望记者关注此问题。
徐女士电话中说:“从今年夏天以来,我家门前突然出现了中巴公交车,而且这款中巴车与我国香港特区的中巴车极其相似。车头上的数字看是329路,对于这样的编号,我有点陌生,天津的公交车大多以6、8开头,第一次见到3字头的公交车,我还真有点不太相信。后来出门买菜时总能见到这班车,我一度认为这是哪家公司的班车。”一天徐女士在路旁的公交车站发现了329路的路线图,这才恍然大悟,原来真有这样一班中巴车在运营。从线路图上看,百货大楼、河南路、包头道、哈密公园、兰州道、四平西道、海光寺等公交站位列其中,线路很短,绕来绕去没有绕出和平区。再仔细观察,很多车站就在地铁站旁,能够看出设计这条线路时的初衷——只为接驳,方便乘客“最后一公里”行程。
“既然是接驳线,本就应该有满足乘客的乘车需求,可为什么空驶率这么高呢?”徐女士提出了自己的疑问。带着徐女士的疑问,记者登上几班支线公交进行走访,听听周围的群众和司机怎么看待这些支线中巴。
记者走访:中巴服务还需更完善
记者首先来到徐颖女士提到的329路车站,在西康路地铁站采访时,市民张先生提出的第一条理由是票价太贵。他说:“我家住在鞍山道文化村,单位在宜兴埠,每天上班都乘坐地铁3号线。我家附近距离1号线鞍山道站、海光寺站较近,距离3号线西康路站距离稍远,但为了避开换乘拥挤,我宁可多走几步路。下地铁就有329路接驳线,坐一站路基本就到家了,可2元钱的票价我的确无法接受。从北辰区到和平区,这么远的路我才花3.6元,而短短一站路就要2元,还是有些舍不得。宁可自己走一段路,就当锻炼身体了。”张先生提到的票价高问题,在网络上也得到了响应,有些网友就表示:接驳线路较短,应该将票价降低到1元至1.5元,这样才容易被百姓接受。
市民高小姐给出的第二条理由是间隔太长。在325路公交车大理道站,记者见到高小姐一个人站在公交车站旁等车,她告诉记者:自己已经站在这里20多分钟了,依旧没有来车,耽误的这点时间走也走到了。高小姐说:“家门口多了中巴公交挺方便的,但就是等候时间有点长,先前看报道说支线公交发车间隔15分钟一班,可我体验后发现20分钟、半小时也是常有的事。我希望可以缩短发车间隔,让接驳线真正‘转’起来。”有其他市民反馈说:“支线公交运营线路比较短,这段路步行起来有点长,打车又有点不合适,于是就会选择支线公交。但运营间隔拉得过长,市民只能选择步行或打车,支线公交并未起到相应的作用。”
在1号线西北角站记者听到了第三条反馈,市民李小姐说:“支线公交运营时间太短,晚上8点就末班车了,实在有点早。”李小姐所说的这班车是333路“中字环形”公交线,起止点都在大胡同商贸城,
沿途线路基本围绕着天津人所说的“老城里”运转,运营时间从早7点至晚8点。李小姐说:“晚上8点,市民的晚间生活刚刚开始,恐怕还有很多人没有下班呢,但公交线却收车了。因此只能选择其他线路的公交,或者步行回家。”
通过走访记者也发现第四条理由,支线公交推广力度不够,即使是沿线乘客对它们也不熟悉。有市民就反馈说:“提起天津的公交线,大多数我都能说出它的起止点,而且基本了解它的运营线路。但对于支线公交依旧陌生,至今开了多少条线路,从哪儿到哪儿,怎么走根本不清楚。再有,支线公交线路编号太乱,而且几个数字之间容易混淆。让大家熟悉它们的确需要时间磨合,更需要大力推广。”
乘车调查:线路设定需要科学规划
为了探清支线公交运营状况,本报记者分别登上325路(佟楼—小白楼)、327路(井冈山路—南大桥)、329路(海光寺—百货大楼)、349路(体育中心—中医一附院新院)四班车,进行实地走访调查。通过调查,记者发现接驳公交的确满足了一些乘客的实际需求,赢得了乘客的满意,但一些细节仍需完善,路线规划上还需经过调研,科学规划。
●【大车过不去的地儿,小车能到。】接驳线多采用7米长中巴运营,由于车体小,一些大型公交车不能通过的地方,小公交运营起来有着优势,而这一优势恰恰弥补了公交线网的空白。比如327路,途径晨阳道,这条路相对较窄,而且沿街还有大型菜市场,大公共双向错车都困难,而小公共就能够顺利通行;再比如运营路线直接穿越东风立交桥桥下涵洞,显然大公共无法做到。再比如329路途径的兰州道、锦州道等道路都是公交车无法覆盖到的地方,而中巴接驳线的开通,让这些区域有了公交车。再比如325路,穿越五大道核心区,也成为该区域内惟一的公交车。
缺点:单行线影响客流。以325路为例,上行和下行完全是两条路,上行走马场道,下行走睦南道,乘客找车站很麻烦。司机也向记者坦言,这样的路线设置是导致客流不佳的原因之一。再以329路为例,同样存在这样的问题,从海光寺至百货大楼方向,走兰州道、绵阳道、锦州道、哈密道至百货大楼,而返程线路与此大相径庭。这主要与周边道路单行线多有关。再有,虽然车辆覆盖了一些其他公交不曾走过的道路,但在这些地方不设车站,只是让周边群众看看,不能充分享受其带来的便利。
● 【接驳功能显现,换乘零距离。】以327路新东方家园站为例,车站与地铁2号线顺驰桥站几乎零距离。以329路西康路站为例,车站与3号线西康路站近在咫尺。这样的布局非常贴合乘客的需求。以349路为例,中医一附院新院距离市中心较远,而10日全新开通的这班线,直接将就诊的患者从体育中心送到医院大门口,非常方便。
缺点:票价阻碍乘客脚步。一位在新东方家园站上车的乘客说:“我家住在泰兴南路奥兰园,距离地铁靖江路站说远不远,但真走起来也不近。接驳线开通后的确挺方便,我只需要多坐一站路,走出地铁站就能坐上接驳线。但这2元钱的票价的确有些高,在我看来接驳线本来行程就短,从政府角度应该以公益性质服务于群众,或者象征性收费。”
● 【发车间隔过长,乘客不愿多等。】记者站在西康路车站用秒表计算了329路公交车的候车时间,从站定到车到共用了24分56秒,司机告诉记者:该线路有4辆车参与运营,每半小时发一班车。记者等候这么久正是因为上一班车刚刚走。等候327路记者用了13分58秒,司机师傅说:“这班车有6辆车参与运营,15分钟左右发一班。”而记者等候349路时,用了近一个小时的时间,司机说:“这班车刚开始运营,还没磨合好,发车频率半小时一班。”
● 【冷热不均,需科学规划。】327路司机告诉记者,这班车在所有接驳线中,算乘客较多的一班,尤其是早晚高峰时段,客流真不少。记者全程数了数,单程人数最多时达到12人乘车,高峰时段还会出现站立的乘客。不过329路就不是这种情况了,一趟能拉上10个人就已经非常可喜了。好线路必定有发展,据记者了解,327路将于近期进一步延伸,增设电表厂、东城家园、雪莲桥、公交四公司等车站,进一步满足乘客需求。
调查后记者发现,支线中巴线路的设置很讲究。327路所涉及的路线中,有学校、大型居民区、购物中心,而且与地铁站无缝对接,而且这班车也经过一些大型公交站点,其他班车的车辆也为327路输送了客源,这些原因让327路客流量一直保持着相对较好的状态。
调查后记:将接驳线开到百姓心坎里
通过调查,记者发现,目前我市开通的几十趟接驳公交,的确拉近了沿线乘客与主路、地铁站的距离,可是并没有节省足够的时间。考虑接驳线的状况,我们也容易发现:乘客少促使运营成本高,发车频次越高赔得越多,这是不争的事实。从乘客的角度说,当他觉得花2元钱坐不上几站路,这钱花得不值,于是迈开腿省下钱。
接驳线开行的目的就是为了满足乘客出行,解决“最后一公里”难题,真正开到百姓的心坎里。此时,必须有一方为此“妥协”,而“妥协”的最好方法是将接驳线作为百姓福利,以象征性收费甚至免费的形式,接送沿线乘客乘车。