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天津北方网讯:早晚高峰,挤车、换乘,这是大多数上班族必须完成的每日任务。每天,天津210万人次乘坐近7000部公交车穿梭在城市里,而正是在路况最为拥堵的时段,你无法知道自己等的公交车什么时候到站,好不容易等到车,车上却已经很拥挤,你考虑换一条公交路线,没想到等的时间更久,或者车内更加拥挤。
这几天冷空气频繁影响本市,随着天气转冷,在寒风中等公交更加成为一种考验。
其实赶公交出行也是门技术活。选哪条线路更快?哪些站点之间最易拥堵?哪些公交站最繁忙?站点最多的公交车又是哪些?市公交集团和“车来了”App软件为本报独家提供了大数据,这些数据基于本市260条线路、6000多部公交车安装的GPS导航系统,取值时间范围为10月1日至10月31日。
想从容出行,先看看本报为公交族量身定做的这个版吧,或许你能从中找到最适合自己的完美出行方案。
候车最便捷站点:
海光寺站、百货大楼站
在哪里乘车,你可选的公交线路最多呢?公交集团数据显示,本市外环以内,候车最便捷的公交站点前五名中,海光寺站和百货大楼站并列位居首位,分别有35条公交线路经过这两个车站,如果乘客在这两个站点候车,无疑拥有更多机会。
最拥堵路段:
河北路崇仁里站至重庆道站
这两站相距仅0.9公里,但在早高峰时段,619路等从这里通行的公交车,平均要花费11分钟才能通过,平均通行速度仅为4.28公里/小时。
据介绍,前十名最拥堵站点,这组数据,取值范围为天津外环以内。取值标准为,车辆在两个相邻站点之间通行的速度,即速度越慢,表明站点的拥堵程度越高。取值时间为早高峰与晚高峰。
乘车
最便捷线路:
1路平均发车间隔6分钟
按照发车频率、发车时间间距、发车总量来看,外环线内最忙公交车线路当数1路。市公交集团数据显示,1路一个月内,每天单向发车平均183车次,以运营时间18小时45分钟计算,平均约6分钟左右发车一次,实际上高峰时可达到4分钟一班。位列第二名的是3路,平均每天单向发车179车次,位列第三位的是50路,平均每天单向发车164车次,位列第四位的是30路,平均每天单向发车153车次。
途经站点
最多的线路:
859路途经62个站点
859路由浯水道公交站至本溪路公交站,其凭借62个途经站点的高位成为停靠站点最多的公交线路,该线路全长33.9公里,每两个站点之间的平均距离大约为0.55公里。686、658路则分别以57和55个公交停靠站点位列其后。606路和628路途经站点分别是51和50个,均超过50个站点。
途经站点最多线路前十名一览
序号 线路名称 起点站 终点站 总站数
1 859 浯水道公交站本溪路公交站62
2 686 闵行路 双马公交站 57
3 658 纪明家园 龙洲道公交站55
4 606 龙洲道公交站梅江南公交站51
5 628 大寺龙居花园水木天成公交站50
6 879 动物园公交站青翠园 49
7 800 本溪路 渌水道 49
8 608 文江东里 雅士道公交站49
9 676 商业大学 工程师院 49
10 662 芥园西道 双马公交站 49
途经站点最多的前十条线路中,879、800、608、676、662路途经站点均为49个。
这些“冷门”你可能不知道
相距最远的站点
●郊区线路605路中铁十八局站至海晶南园站,两站之间相隔35.8公里。
●市区线路715路天山路站至一号桥站,两站之间相隔5公里。
公交站点之间最多相隔多远,你会有勇气步行到达?35.8公里是不可能靠步行走到的,不过公交集团相关负责人介绍,郊区线路较大间距主要是因为该线路途经天津大道。
在市区线路中,紧随715路的是,733路天士力集团站至秋怡家园站之间相隔3.8公里,快2路大明道站至佳园南里站相隔3.5公里,快1路富民路站至昆仑里站相隔3.4公里,这些站点之间间隔均超过了3公里,主要是因为选取快速路线路,快速路部分地区过街天桥、桥洞等交通设施较少,公交不能在此设站,以免市民横穿快速路而形成安全隐患,因此出现大间距站点。
最长公交线路
●最长的郊区线路是574路,全长82公里。
●最长的市区线路是47路,全长44公里。
根据公交集团提供的数据,本市郊区线路中,行车里程最长的线路是574路。这条线路起点站为运河家园站,终点站为西站北广场站,全长82公里,成为已安装GPS系统的260条公交线路里的里程冠军。市区线路中,咸阳北路公交站环线47路以44公里里程位居榜首。
此外,郊区线路中,570支线、570路、688路、835分别紧随其后,里程长度均超过75公里。市区线路中,48路、859路、879路、686路分别以43公里、33.9公里、33.3公里和33公里,位居榜单第二至第五名。第五名686路比第一名47路足足短了11公里。
手机查询最多线路
●根据“车来了”提供数据,市民用手机查询最多的线路是685路,一个月内共查询12600008次,即日查询高达40多万次,远胜其他线路。
此外,608、859、662、847、866、690、609、681、686路也是市民查询量较大的线路,分别位列最热门查询线路第二至第十名。
相关负责人介绍,基本上线路长、站点多、途经热门站点、通往新城区、换乘便利的线路等,都是市民查询最频繁线路,也是收藏最多的线路。
这些数据大致勾勒出本市公交运行的粗略线条,但这些数字背后隐藏着哪些“乘车经”,又如何为乘客所用呢?
读懂数据背后的“乘车经”
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单线汇聚成网
“大公交思维”助力出行
吴卓是公交集团运营调度指挥中心副处长,从事运营调度工作多年。前几年,他经常需要乘公交从气象台路到正义道,这两点之间不只有一种乘车方案。
“一般人会首选一次直达车47路,不用倒车。”但有丰富车辆调度经验的吴卓则不这样选,他说,“我更习惯先乘901路,再在天津站后广场附近倒乘841路。”
吴卓这样选择是因为基于对调度系统的了如指掌,他清楚地知道47路走中环线,早晚高峰会遇到多个堵点,但841路发车间隔稳定,能够确保他按时到达。
“每个人出行都是1条线路需求,10个人就有10条线路需求,数百万人的需求量就会非常大,而公交设置线路的原则是先满足大多数乘客需求,不可能完全照顾到每一位乘客的单线出行需求。”吴卓认为,“乘客不必过分纠结一次到达率,从一地出发,将会有若干种到达目的地的乘车方案。”
吴卓分析,在有多种直达或换乘方案可选的情况下,直达方案有时并不一定是最优的。一些直达公交线路可能会经过一个或多个拥堵路段,或者绕行比较远的线路,这种情况下,乘客就可以考虑选择组合线路出行。
吴卓举例,从吴家窑大街德才里站乘公交到文化中心博物馆站,可以坐662路直达,但会在尖山附近绕行,因为多路汽车都从德才里站到儿童医院,所以乘客可以从德才里站随便乘一趟到儿童医院的公交车,再倒乘800路或838路,这样可以绕过绕行路段,虽然需要倒一次车,但速度更快。当然市民也可以选择地铁加公交的组合出行方式,比如乘客家住白堤路世通大厦,去往南楼,可乘609路在海光寺倒乘地铁1号线,有效节约高峰时段的乘车时间。
所以,要想在高峰时段尽快到达目的地,乘客首先得打破“一次到达”的惯性思维,组合出行的“大公交思维”可能会让您的出行更有效率。
按照本市推进“公交都市”建设实施的公交发展“八大工程”,到2016年,中心城区具备条件道路的公交站点500米覆盖率将达到100%。也就是说,届时,中心城区具备条件的道路将每隔500米就会有一个公交站。随着公交站点设置不断加密,公交线路将织成一张紧密的大网,届时,市民出行可选线路会更丰富,可能中间换乘一次或两次,反而能节省出行时间。
2
“96196”+“车来了”
换乘等车两不误
不是每个人都像吴卓一样了解每一条公交线路的“脾气”和特点。那么问题来了,作为普通乘客,我们应该如何成为等公交达人呢?
在不知道乘坐哪趟车的情况下,乘客要想从甲地乘公交到达乙地,一般会先在公交站牌上搜索信息,看是否有车直达乙地,如果没有直达车,可能会考虑换乘方案,但如何换乘,有的人选择询问身边等车的陌生人,倚靠他人的经验,也有人用一些公交类手机软件,但你选择的车多长时间能到站,是否因道路施工等原因改道而无法到达预定目的地,可能选对线路就一路畅通,选错线路就意味着漫长的等待和拥挤的乘车环境。对于大多数乘客,选线路无疑是个技术含量挺高的事儿,可不能像掷钢板儿那么随机。
吴卓说:“在没有信息化之前,乘客等车基本上是盲等。要乘哪条线路,有没有替代线路,基本不知道。比如甲地到乙地有3条线,发车时间不一样,我可能会挑一个发车频率高的,但有的车直线率低,会绕弯,我可能会选择比较直的那条线,另外堵点比较多,我可能会选一个绕一点,但堵点少的线路,这样速度会比较快。”
怎样才能像吴卓一样对线路心中有数呢,在有多种线路方案可选的情况下,如何选择呢?确定线路后,怎样才能知晓已选线路公交车什么时候能到站呢?市公交集团相关负责人介绍,使用“96196”配合“车来了”App软件,乘客就能立刻变身公交达人。
去年,基于车载GPS采集的数据,市公交集团开始建设运营调度系统平台,该平台自动采集公交车实时信息,在丰富的数据基础上,公交96196服务平台可以为市民提供乘车或换乘方案。市民拨打96196电话,并提供出发地和目的地信息,在后台系统快速、强大的测算后,服务座席会将数据结果提供给市民,并建议多条备选线路方案,信息服务员还会提示公交改道、市政修路、堵点等实时情况,为乘客选择路线提供参考,并筛选最优线路。
选定线路后,就是等着你的公交进站了,最近很火的一款等公交神器“车来了”软件就能帮上大忙。
根据记者实地体验,609、829、867、95路4条线路的信息基本精准,不少用户对这款软件的精确度也表示赞许。根据“车来了”为本报提供的数据,该软件天津版今年7月正式上线,目前用户已过百万,日增最高过万。该软件覆盖全市211条线路,3000多辆公交车,“车来了”在天津的基础数据,均来自天津公交集团。随着公交集团车载GPS设备逐步安装,“车来了”也处于逐步覆盖状态。
一位有经验的用户告诉记者,通过“车来了”不仅能知道公交车大概离自己有多远,更关键的是还能告诉自己怎么乘车,比如,显示有两辆车即将同时到站,或相隔距离不超过一站时,他就不会和很多等车人一起蜂拥至先到站的车,因为一般情况下,后车厢空间会比较宽敞。
记者发现,“车来了”也具有“换乘”功能,使用者只需将当前位置和终点位置输入,并点击查询,系统就会提供可用的全部线路,并可根据“较快捷”“少步行”“少换乘”“不坐地铁”几个关键选项筛选所需线路。不过,目前本市公交运营调度平台已纳入安装GPS系统的260条线路、6000多部公交车,比“车来了”覆盖面大一些,实时路况信息也更加完备,信息采集会更完整、准确。
因此市民通过“车来了”配合使用“96196”,会使查询信息更翔实、精确。
随着GPS系统全覆盖,公交大数据将更多地为乘客所用。届时,数据逐渐完整,可为本市进一步优化线网提供更可靠的依据,线网设计更符合客流需要,运能、运力匹配程度更高,在发车间隔计划上更能针对客流变化,布网和调度上也更加凸显科学性。在不远的将来,乘客不仅能查到车辆到站情况、线路换乘方案,也许更可见车内拥挤情况,为其出行提供更加完美的规划。