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天津北方网讯:1月19日下午4点,首趟从天津新港出发至石家庄南站的集装箱班列开通运行。这是继2014年开行京津冀货物快运列车之后,又一项助推京津冀一体化发展的海运、港口、铁路综合运输方式。
此次集装箱班列开行,是中国铁路总公司、北京铁路局与天津市交通运输委员会等有关部门协商调研,由北京铁路局、中海集装箱天津有限公司、天津港(集团)有限公司联合开发的运输产品,由北京铁路局天津货运中心以全程物流服务的形式,代表北京铁路局实行“一票核算、一站式全程服务”的便捷运输方式,进而实现“海运与铁路运输、公路与铁路运输,运输价格与市场的有效联接”。
“没有开通货车专列前,河北地区的集装箱货物都是采取公路运输,铁路部门只承接60吨以上的货物运输,所以小件通过铁路运输的货物由于火车‘站站停’的缘故,一般都需要三四天才能到达石家庄,因此通过铁路运输的货物很少。”铁路天津货运中心市场营销科科长倪晓宇告诉记者,“由于零散货物量逐渐增加,也为了推进京津冀一体化发展,铁路部门特别开通了这趟货运专列,运抵天津港的货物卸至中材堆场后,可以直接从堆场装车,真正实现了海铁联运。”此次开通的专列16点从天津新港出发,第二天凌晨1点27分到达石家庄南站,铁路运输与汽车运输消耗的时间基本相同,从运输成本上来讲,铁路运输不高于汽运。
“原来集装箱运输是被汽车垄断的,铁路运输基本上是个空白,现在开通的班列编组20辆就基本可以满足现有客户的流量。专列的运量大,一个车皮可以拉两个20英尺集装箱,而且火车基本不受天气情况和交通管制限制的影响,相对于汽车来讲,准点率更高,同时也将有效缓解港口车辆拥堵的难题。”中储股份天津新港分公司总经理毛万建表示,随着市场需求的增加将来还会加车,相信今后还会有更多的货物选择通过铁路运输,未来铁路运输的上升空间还很大。为此,铁路天津货运中心与中海集装箱天津有限公司建立了营销和相关业务共用、共享、共同合作的信息平台,为广大客户提供更好更周到的服务。
据了解,该集装箱班列采用20、40英尺自备集装箱装载货物,空重混编。初期采取循环隔日开行制,在天津新港至石家庄南站之间往返运行。铁路部门表示,将根据货源情况,由隔日开行逐步增加至每日开行。班列编组也将依据货源情况编组10-20辆,以不断满足市场和广大客户需求。目前,从天津新港主要承载货物为白糖、瓷砖、红酒等日用品。从石家庄南站起运的货物以麸皮、次粉、铁丝、玻璃等为主。
今后,铁路部门将以此专列为例,继续加强与内陆无水港之间的合作,增开包头、银川等西北地区的专列。铁路运输将成为推动和整合京津冀物流创新和物流业转型升级“动力源”。(记者赵颖妍)