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天津北方网讯:公交集团落实市政府优先发展公共交通“八大工程”,推进“公交都市”建设,填补现有公交线网空白,积极开通单程长度在7公里左右的支线公交线路,2014年已完成30条支线的开线目标。到2016年,公交集团在市内六区开通的支线公交将达到83条,极大方便市民“最后一公里出行”。为此,记者专门多次乘坐支线公交车,感受到支线公交建设的新成效。
车型袖珍小巧 设施功能齐备
通过亲身乘坐支线公交车辆,记者发现与传统公交车辆相比,为适应在一些多弯道、狭窄、通行高度受限的道路上行驶,支线公交车辆在车型上有着明显不同。据记者目测,支线公交车辆均为7米中巴车,车身更为小巧,在行经次干道路时,转弯、停靠较传统大公交车更为便捷。
在315路公交车上,乘客刘女士说:这样的小型公交车真是不错。以前乘坐别的公交车,在常州道等车的时候虽然看到公交车来了,但是由于道路偏窄,尤其是在常州道与靖江路交口,车辆非常多,大公交车很难错车,几百米的路段在高峰时段往往要开十多分钟,但是小公交车车身小,通过路口的时候对道路的影响小了,安全系数也提高了。
记者发现,支线公交车虽然外观小巧,但使用的都是符合国四排放标准的新型内燃柴油机,其中还有部分采用了LNG清洁能源,车厢内均配备了冷暖空调以及GPS实时监控系统,实现了自动报站,乘车体验丝毫不受车型的限制,可以说是“麻雀虽小,五脏俱全”。
方便市民出行 热度不断提升
与常规公交相比,支线公交极大方便了市内一些不具备大型公交车通行的冷僻居民区到主干道路公交站和地铁站的衔接,因此颇受市民群众欢迎,目前,已经累计运送乘客430多万人次。尤其在早晚高峰时段,通过记者的观察,支线公交的火爆程度可见一斑。
早晨7点多,记者在327路公交车上发现,刚刚开出始发站,327路公交车上已经有了20多位乘客。记者观察绝大部分乘客一般只乘坐几站就会下车倒乘地铁或其他线路的公交车辆,但是一个单程下来乘坐该车的乘客已有100多人次,与常规公交线路有着非常大的不同。为此,记者专门采访了30路中心车队党支部书记杨静。
据杨静介绍说,327路途经的晨阳道、泰兴路、泰兴南路地区距离中环线较远,附近的晨阳小区、晨阳花园、恋日风尚、恋日风景、临池里、阳光星期八等大型小区均为人口密集的居民区,常住人口在三万人以上,出行需求很大。但是,由于原有道路狭窄,大型公交车通行艰难,因此该地区一直是市区公交线网布局的薄弱点。而327路的进入,有效弥补了原有公交线网的空白。其次,327路在井冈山路公交站以及靖江路与地铁2号线相衔接,在卫国道祁和新苑公交站与中环线相衔接,方便了市民换乘地铁或到中环线上换乘干道公交线路,因此很受市民欢迎,客流火爆的场面便自然而然的出现了。
记者了解到,目前已开通的30条支线公交,线路覆盖市中心城区、外环周边居民区和新四区,为市民日常出行带来了方便。30条支线公交线路分别为:
318路,刘园地铁站至引河北里公交站;320路,泰兴路至泰兴路;321路,胸科医院至复兴门;312路,天津南站至天津南站;322路,华苑地铁站至华苑地铁站;331路,本溪路公交站至西站北广场;332路,双环村公交站至碧水蓝湾花园;325路,佟楼公交站至小白楼地铁站;326路,双马公交站至双水道公交站;330路,澄江路公交站至芥园西道公交站;329路,海光寺公交站至百货大楼;327路,井冈山路公交站至南大桥站;323路,梅江西公交站至富力津门湖公交站;324路,喜峰道至北安桥;333路,大胡同环线;314路,景瑞阳光尚城至丰产河地铁站;334路,淮河道公交站至万达轮胎;335路,刘园公交站至本溪路公交站;343路,本溪路公交站至淮河道公交站;346路,梅江南公交站至中医一附院新院;345路,咸阳北路公交站至龙洲道公交站;347路,阳光100公交站至利海家园;349路,中医一附院新院至体育中心;350路,曹庄花市至水木天成;337路,梅江西公交站至双水道公交站;336路,渌水道公交站至财经大学;338金钟河大街--大桥道;339路,万新村北公交站--康泽家园;340路,泗阳道公交站--新东方家园;341路,万新村北公交站--海明园。
线网持续优化 发展继续加快
支线公交不论从线型和车型都有其明显的特点,为详细了解支线公交的发展规划,记者专门走访了市公交集团。
记者从公交集团了解到,支线公交是公交集团全力打造多层次线网体系中的重点要一环,作为骨干线网和普线线网的补充,支线线网重要的作用就是填补轨道交通、骨干线和普线无法触及到的道路空白点,解决居民出行最后一公里的问题。因此,支线公交是符合公交优先发展战略,吸引其他出行方式向公交转移的关键一步,是城市治堵治污的重要举措。在市政府出台的发展公交“八大工程”任务中,支线公交作为优化线网功能的一项重要任务被提出,说明支线公交的完善和发展将为提升公交整体线网体系和功能起到关键作用。所以在评估支线公交的效果时,我们不能单单看支线公交的人次,要多角度审视支线的作用。应该看到,支线公交给轨道交通和骨干线线网、普线线网带来的公交人次的增长,而且支线公交使公交车的车门离老百姓的家门更近了。所以说,支线公交的功能作用要远远大于经济回报。
当前支线公交还存在冷热不均的问题,个别线路还不被百姓认可,满载率偏低。这是因为支线公交的规划与其他公交线路的规划是有区别的。公交多年的历史上,线路开通之前的调研规划都是要以客流为依据,但是支线公交的规划则是以道路空白为依据,而中心城区的一些空白道路周边的线网往往已经很丰富,因此在客流上支线公交必然要低于骨干线和普线公交。但是,随着运营的不断成熟,客流规律的逐渐熟悉,我们会对个别满载过低的支线进一步优化调整,特别是配合公交优惠换乘的实施,支线公交的发展会引导百姓从选择线路出行向选择线网出行转变,其微循环网络作用会越来越突出。
针对目前支线公交发展情况,市公交集团一方面坚持运营培养乘客群,另一方面,对已开通运营的30条支线进行更深入的分析,结合集团客服96196热线、集团官方微博收集的市民建议,进一步优化线路设计。从2015年起,公交集团将进一步加大支线公交建设力度,力争早日实现83条支线公交建设目标,更好地方便市民百姓的出行。
目前,为满足公交发展的需要,公交集团于2014年10月面向社会推出定向就业、免费培训A3公交车驾照的优惠措施,受到广大市民的高度关注和积极响应,截止到目前,已经有近2000位市民报名登记,其中不乏拥有较高学历的高校毕业生。为了保证扩充后的公交驾驶员队伍能够以优良的素质服务于市民,公交集团本着重数量更重质量的原则对驾驶员进行岗前、岗上培训考核,通过推行独具特色的“公交驾驶员星级考核”对驾驶员进行驾驶技能、服务技能、文明言行、文明礼仪等方面的规范,全面提升公交服务市民的综合素质。