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天津北方网讯:春运期间,无论是游子返乡还是市民出游,当大家匆匆踏上旅程的时候,殊不知还有这样一群人,他们仍在兢兢业业地日夜工作着,保障春运旅客返乡安全。他们就是天津动车客车段动车运用所的一线员工。
对动车检修来说,动车所的检修库被不熟悉动车的人称作动车组的“体检中心”。探伤工刘坤在这个岗位上已经工作5年了。“每年春运期间就是我们最繁忙的时候。”晚上9点,当一组动车车轮缓缓升起,电子设备中的23个探头开始逐个对车轮进行详细检测。这时,刘坤和他的同事们才刚刚迎来了夜间忙碌的开始。由于是春运期间,为了保证列车行驶安全,他们缩短了检测周期,以前列车运行25万公里一检测缩短到18万公里。列车停放到位后,首先进行LU探伤实验,首先通过对样板轮进行检测确定仪器正常后再对实车进行检验。
刘坤熟练操作着设备,告诉记者,“别小看这台设备,哪怕是1毫米的小裂纹都能检测得到。”任何微小的裂纹都有可能扩大,所以预防安全事故,决不能有一丝一毫的松懈。当晚,刘坤检查的是在京沪线运行的列车,16节车厢共有64个车轮,检测每个车轮需要18到20分钟,这个车间24小时不停歇,需要四个班次才能将这组列车车轮检修完毕。
除了对车轮进行检测,整车的检查也同样严谨。为了确保运行安全,首先列车先以每小时不超过5公里的速度通过诊断库,在这个过程中完成数据采集,正常情况下机器不会报警,如果做出了报警提示,车辆进入检修库后,检修人员将会再进行人工符合。在采访过程中,记者发现检修工人所使用的手电筒也不同寻常。“这个手电筒还具有拍照和录音的功能,”检修人员告诉记者,开始检修作业和结束的时候都要进行录音,并且中途对哪些部位进行了检修,也需要拍照和录音,以便后期在进行分析。在对外部进行了检修后,检修人员会拿着笔记本电脑上车下载数据,完成车内的检查。目前,他们已经对动车的关键部位完全实现了自动化监测。
随后,记者来到天津动车所的调度室,也就是动车组行车的指挥中心。“车辆在运行过程中,我们通过远程跟踪对车上数据进行分析,所有关键数据都会通过卫星和网络反馈到数据中心,由工作人员实时监控。”天津动车运用所杨振喆说,如果途中发现一些突发问题和重点问题,列车回到库内时将进行重点检修。动车组每运行4000公里,或车下停运48小时,我们都要做一次一级修。随着动车走行公里的加长,还会有二级修和三级修来进行各种深度维修保障。“比如,动车跑了上海、长沙、济南、哈尔滨等地方一趟往返回来,就要进到动车所进行检修。”杨振喆告诉记者,“春运期间,每天晚上至少要检修20组标准车。检修人员要在四个小时内完成一组车的全面检修。”
在春运期间,为了让旅客能够平安、快速出行,动车所加开了3列重连动车组,每日上线运行动车组20列。检修任务量也由原来的每日平均5列长编和10列短编增至6列长编12列短编。每列车16辆编组64条轮对,以往需要三到四天的检修任务,而现在两天就要抢出来,班组的小伙子们毫无怨言,加班加点,精修、细修每一组动车组。旅客们平安出行的背后,是铁路职工默默地奉献和付出,在这里,向他们道一声“你们辛苦了”。