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题记:有这么一群人,他们默默无闻地为祖国及世界的港口航道世界耕耘着,他们战斗在茫茫大海之上,为世界的航道事业镌刻着“无字丰碑”,他们就是我国港口航道事业的建设者,是“看不见”的工程的开拓者。而马浩天,就是他们中的一员。
在平凡的岗位上绽放出青春的风采
马浩天,男,1985年出生,中共党员,2009年毕业于上海海事大学,现任中交天航局滨海公司绞吸式挖泥船“天骥”船大管轮、团支部书记,先后荣获两级公司“岗位能手”、“最美青工”等荣誉称号。
2009年夏,马浩天走出大学校门,踏上了自己的工作岗位,成为中交天航局滨海公司的一名绞吸式挖泥船船员,为了能照顾父母,他选择了离家较近的中交天津航道局工作,一晃就是五年多。
踏实进取,一线工作显露头角
他是领导和同事们眼中的“踏实哥”。2009年毕业实习马浩天便登上了单位外租绞吸船“暨洲1号”,当时送班司机问他去哪条船,他回答说“暨洲1船”。司机说那是条三缆船,懵懂的他以为三缆船是“三烂船”,就是特差劲的船的意思。“那时候想‘烂’就烂呗,去!”马浩天乐观地说。这样便开始了他的实习生涯,他先后在“暨洲1”、“首一”、“天铭”船是实习工作,每到一条船他都从最基础工作做起,白天参加机舱日常工作,晚上导管路,熟悉设备,查阅说明书。
在“暨洲1”为了更好地理解净油机的使用和保养,他仅用了一个月的实习期便翻译了《阿法拉瓦净油机说明书》。离开“暨洲1号”时,公司人资部门要安排他去条件好一些的“天鸥”船,他考虑再三最后主动请缨去“首一”船实习。“‘首一’是一条建造简陋的船舶,震动大,噪音响,晚上躺在床上感觉翻个身就能从床上掉下来。”马浩天说道,“我当时也没多想,就是觉得越是这样的旧船我可以学习的地方越多,你想啊,都是好船,好设备,都没有修的地方,学习起来肯定慢,正好有这个机会,我一定要‘吃’透这条老船!”尽管生活条件十分艰苦,他还是坚持留了下来,按计划逐步完成实习。他熟悉管路、设备,拿着笔记本天天下班后去机舱写写画画,自己绘制了液压管路走向图。
那时的马浩天还有过这样一段小插曲:当时一位值班轮机员正在循回检查,突然他从机舱地板下钻了出来,满脸是油,吓的轮机员以为海盗上船,急忙掉头跑回集控室。后来,他在查管路时,旁边就立了个牌子,上面写着“我在下面,当心脚下!”
认真负责,善于思考破解难题
他是领导和同事眼中的“认真哥”。2010年5月马浩天任公司“津航浚222”船三管轮,作为轮机员他有了自己的分管设备,肩上的担子也更重了。
“津航浚222”船是一条具有二十多年船龄的美式液压式绞吸挖泥船与国内设计的液压系统有所不同,他所主管的铰刀系统在施工中突然出现故障,无法起压。面对突如其来的故障,如何解决?他没有慌乱,而是仔细梳理、分析可能出现的情况,他首先对照英文说明书,查找对应设备,了解内部构造,找出可能造成这种现象的可疑点,并逐个排查。从液压泵上的安全阀、系统、马达安全阀,最终,他找到了“症结”——溢流阀芯卡阻引起的系统无法升压。当故障解决后,轮机长笑逐颜开:“你这种分析方法很科学,比起从头到尾,盲目的找,给咱们节约了很多宝贵时间。”2012年,该船在孟加拉国施工时,机舱报警突然全部消失,电工检查线路发现有线路短路现象。但是几百个信号采集点,怎么排查?他犯了难。马浩天便帮助电工一起想办法,他建议用分组开方排查办法,把所有回路线先分两组,测量哪一组有问题,再将有问题的回路线再分两组,再次测量,这样测量下去,他们很快就找到了问题的“症结”——补油压力传感器线路老化接地。
马浩天是一个善于思考的人,一次他在整理船舶备件申请单时,看见压力水罐的压力开关申请数量有些多,他想一个小小的压力开关怎么需要这么多呢?电工告诉他这个开关总爱坏,里面的弹簧片时常折断。他拆开旧的压力开关观察内部结构,结合压力触点上下运动时对开关作用力进行研究。发现压力触点全程运动时都会给开关以作用力,导致开关弹簧片总是处在受力状态,要是将开关倒过来用,常开改常闭,受力问题不就解决了吗?他把自己的想法告诉了电工,电工茅塞顿开。
勇担重担,工作中的“拼命三郎”
他是领导和同事们眼中的“拼命哥”。2012年5年,马浩天任“天骅”船大管轮。对于他来讲,这又是一个新的挑战,“跟原来不一样了”他说“现在如何让船舶他发挥出性能,使得国有资产保值增值,是我工作和思考的核心。”作为大管轮他既要管理好设备,保证船舶正常运转,又要做好日常管理。“天骅”船从缅甸回国进坞修理,时间紧,任务重,一台大连机要全部吊缸清洁检查,他组织将大家分为三组:一组拆卸缸头附件,一组拆卸缸头,后面一组拆卸活塞连杆,仅1天时间,16个缸全部抽吊完成。下午5点,老轨到机舱检查,很惊讶:“怎么干的这么快?”
“天骅”船回国要改烧重油,这套重油加热、净化、输送系统只有在出厂试验过,现在要运转起来,问题多多。其他轮机员是第一次接触,机工更不熟悉,他翻阅图纸,查阅说明书,带领轮机员和机工一个一个系统地检查、校验。锅炉点火成功,加热管系要逐个油舱检查。到净油机加热器的热水管怎么都不热,这难住了主管轮机员,马浩天准确地判断说:“肯定是出厂试压时工人们忘记拆盲板了。”便带头下舱底,逐个法兰拆卸检查。他上船第一次接触三菱净油机,调试净油机老是跑油,怎么回事?净油机拆了无数次,洗过无数次,说明书翻了无数次,毛病究竟出在哪里?主管轮机员放弃了,找到他说要请生产厂家。他亲自下手,每个环节仔细检查,最终,问题一个个被解决,“天骅”船顺利烧上重油。
2013年5月,公司组建“尹娜”船班组,他被调到“尹娜”船担任大管轮。三天的交接时间,要掌握全船设备操作程序,运转管理方法,注意事项,所有文档的整理,为了顺利接收,保证船舶后续正常的工作,轮机长、轮机员、电机员每天只休息3、4个小时。就这样,一个新的船舶,一个新的集体,管理从零做起,设备分工、备件分管、设备操作规程、检查保养要领、安全自查,白天组织轮机员、机工学习设备,修理船舶,晚上编撰体系文件,保养计划,工作制度。一个月下来,心宽体胖的他瘦了10斤。
他每到一条船舶都会在机舱放一个文件夹《轮机设备故障分析汇总》,把自己和他人经历的设备故障现象、解决方法都写在文件夹里,以方便他人查看。他还鼓励机工多学习,在“尹娜”船他把液压图上的各个阀件手绘放大,教给机工们。机工杨柳说:“大管教给我的,比我五年学的都多。”
再次出国是他跟随在海外征战数年的中交天航局滨海公司“天骥”船去印尼坞修,他出发时孩子刚出生四个月,他把对妻子及孩子的思念全部放在了工作上。五年时间里他先后跟船去孟加拉、印尼、巴基斯坦、沙特等国施工,从一名技术能手成长为一名技术骨干。他常说:“是企业给了我这个学习和不断进步的机会,我要不断努力提高自我,奉献企业,实现梦想。”