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天津北方网讯：自启动绿色港口建设以来，目前天津港内的工作船停靠码头，全部实现以电提供动力，还完成了132台集装箱场桥“油改电”、36座低压岸电装置建设。除了天津港，在中心商务区横跨海河下游两岸的28个船舶码头也实施了岸基供电项目。目前，海河流域码头已安装了38套岸电接电箱。
工作船全部实现“油改电”
在东突堤工作船码头边，一艘工作船静静地停靠着。记者注意到，工作船的尾部既没有黑烟冒出，也没有柴油发动机产生的噪音。“干净了也安静了，原因在这里。”工作船上的一位工作人员指了指一根黑色电缆说，这根黑色电缆从码头上的充电箱一直延伸到船上。“通过这个充电箱，工作船靠岸后，全部改用岸电，不再像过去那样使用柴油机发电机组了。”记者了解到，目前东突堤码头17个泊位已全部安装380伏、50赫兹的低压岸电装置，可为34艘船舶同时供电。天津港的所有工作船停靠岸后，全部实现岸电供电。
作为世界第四大港的天津港，与百余国家500多个港口保持贸易往来，应用岸电有着广阔空间。除了工作船，天津港还积极推动包括大型集装箱船在内的到港船舶“油改电”，“就是以岸电代替柴油供电，船舶停靠码头后，因为日常工作的需要，柴油发电机组要继续供电，柴油燃烧时则冒出阵阵黑烟。”天津港相关工作人员告诉记者。
与在港口内作业的工作船相比，停靠港的大型集装箱船舶进行“油改电”，需要的是高压岸电。针对十五万吨以上集装箱船普遍使用6.6千伏船用电压等级的情况，自2014年年初，天津港在太平洋国际集装箱码头开展了高压岸电模式试点，建设了6.6千伏、可实现50赫兹--60赫兹变频，供电容量为3000千伏安的高压岸电项目。“这个项目启动后，全年可为162艘来港集装箱船舶提供岸电供应，实现替代燃油1290吨，减排二氧化碳4079吨。目前供电装置已进入调试阶段，预计今年年内可正式投入使用。”天津港相关工作人员介绍。
岸电延伸至内河流域
滨海新区中心商务区横跨海河下游两岸，是国际金融、国际贸易高端服务业聚集地，对空气质量要求较高。据了解，海河下游两岸的28个船舶码头，主要是停靠沿渤海湾从海上来自全国各地的散货船及港作船，吨位多为3000吨级以下。“在码头停靠期间，因为卸货需要，船舶要开关货舱舱盖，装卸货过程中使用平衡压载泵、抛起锚。除了正常作业，船舶的空调、通讯、照明等生活设施的运转，都需要大量电力。没有岸基供电，这些船舶在停靠后，只有同时柴油发电机组燃烧柴油发电，结果产生了大量黑烟、油气和噪声污染。”国家电网天津滨海公司供电营销部大客户运行经理贺瑞介绍。按照估算，一艘3000吨级船舶靠泊期间每天使用燃油产生的污染量，相当于100辆家用轿车每天上下班排放污染量。
2014年7月份，滨海供电公司与天津海河海事局签署《共同推动船舶岸基供电工作的合作协议》，根据协议，从海河二道闸到海河入海口的新港船闸，长达39.5千米水域，多达28个船舶码头，全面实施岸电项目。截至目前，海河流域码头共安装了38套岸电接电箱，岸电装置每年运行时间约2780小时，年用电量211万千瓦时，清除了柴油发电造成烟气、油气和噪声污染现象。
“目前，海河海事局所管码头每天靠泊轮船10艘以上，实行岸基供电后，相当于每天限号1000辆家用轿车对空气污染治理的贡献。另外，从经济角度看，船舶使用岸电后每艘船每天使用电量约300千瓦时，相较燃油发电运营成本可以节省约1000元人民币。”贺瑞说。
多方联手促“油改电”
在国家日益重视节能减排和环境保护的大背景下，使用岸上电源系统为靠港船舶供电作为解决我国港口环境污染问题的全新尝试，已在一些港口开展试点工作，天津港和海河两岸已经在实施船舶岸电项目。根据相关研究报告，洛杉矶港在采用船舶岸电系统后，船舶靠岸时各类污染物的排放量平均减少约95%，“我们做过估算，如果天津港的泊位全部实施船舶岸电改造，每年减排废气量约40亿立方米，每年可以节省各项费用约1亿元人民币。”中交第一航务工程勘察设计院相关工作人员说。
船舶“油改电”还需更高层面推动
虽然岸基供电项目在全国四处开花，但相比岸电项目的蓬勃发展，目前国内出台的岸基供电规章制度在内容上存在滞后和空白，技术上同国外相比也存在较大上升空间。记者了解到，由于不同国家和地区的供电电压、频率不同，不同类型、不同吨级的船舶对供电电压、频率和容量的需求也不一样，“目前天津港港口工作船使用的充电箱就无法为高吨位的集装箱船舶供电，因为频率不匹配，大型集装箱船舶要求的频率是60赫兹。”贺瑞介绍。据了解，为了应该这种需求，天津港已经启动了高压岸电项目，“还是缺乏通用性，只能为特定的船公司或是特点航线的船舶服务。有关部门应该根据泊位性质、船舶吨级制定出相应的岸电系统标准，这样才能促进船舶岸电技术在港口内全面展开。”贺瑞说。
为了对接岸基供电项目，港口和船舶都需要相关配套建设，据记者了解，停靠岸之后进行“油改电”，船舶要设置一个配电室，“因为船的吨级不同，上一个配电室的价格是不同的，配套设施加上维护设备日常运转的人工费，最便宜的也要几十万元。”贺瑞说。
“对船主来说，经济效益的回收周期的确比较长，从政府层面而言，可以考虑出台给予企业一定的资金补贴和税费减免等优惠政策，调动船舶主‘油改电’的积极性。”中交第一航务工程勘察设计院相关工作人员说。
