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天津北方网讯:京津塘高速公路北部新区段高架工程是京津塘高速公路建成以来最大规模的一次改造,该项目的主体工程已经全部完工,并将于5月9日全线通车。随着收工日期的临近,北方网新媒体记者于5月4日来到工程现场进行实地探访。
完善服务设施确保应对突发事故
据了解,为配合天津市北部新区开发建设的需要,加强中心城区和北部新区之间的交通联系,天津启动京津塘高速公路北部新区段高架桥梁改造工程,于2014年7月9日进场施工。项目全长12.9公里,在京津塘高速公路原线位平行于外环线的路段将原来市区路基段改造成高架桥梁,新建改造高架桥12.3公里,全线采用高速公路技术标准建设,双向四车道,设计时速120公里,桥面宽度为28米。
北方网新媒体记者看到,在高架桥下面,工人正在安装泄水管。“离正式通车还有几天的时间,除了泄水管,工人们还在紧张地进行伸缩缝、交通标志、标线和智能交通等服务设施的建设。”市交通运输委工程处处长郝润申说,“新建的高架桥新增三处智能监控设施和两块可变情报板,这些设施对于突发事故和任何状况都能起到很好的监控作用。设施建成之后,我们还将与市公安交管部门的监控中心,以及京津塘高速公路管理处的监控中心实时对接。”
“市交通运输委组织建设的京津塘高速公路北部新区段高架工程,在10个月的建设期间中,周密安排、创新管理方式、全面推行了施工标准化。特别是2014年年底,我们采取了切实有效的冬季施工保障措施,才得以保证工程如期完工。”郝润申说。
创造同类工程最短施工建设纪录
据介绍,市交通运输委成立了督导服务组,对工程进度、质量、安全等进行全方位督导服务,项目建设单位创新管理方式,采用“日”作为进度计划的最小单位,确立了“当日统计,转天分析,周内纠偏”的计划管理机制,优化施工工艺,仅用10个月就完成了同类工程一般需18个月才能完成的建设任务。郝润申坦言:“这10个月其中有4个月是冬季施工。为保障低温状态下正常施工,我们增添了保温增温措施。混凝土浇梁之后用棉被或者罩棚盖起来,中间再采取高温炮、热蒸汽等升温措施,确保在冬季将温度提高到10摄氏度以上,有效解决了混凝土开裂、强度上不来的问题。”
制定标准管理模式提高施工效率
项目开工伊始,建设单位利用现代工程管理手段做到了精细化施工,预制梁集中预制、钢筋集中加工,混凝土集中拌合的“三集中”的工厂化作业,使施工效率提高了近20%。该工程项目负责人介绍说:“比如在项目全面推广方面我们就应用了数控钢筋加工设备、粒料水洗设备、智能张拉设备和大循环孔道压浆设备,做到了设备、工艺高标准统一。此外,我们还将大直径钢筋连接采用直螺纹机械连接接头,避免焊接质量隐患。”
采用新材料新技术提高施工质量
针对京津塘高速公路重载货运车流量较大的情况,施工中采用了精铣刨作业,在沥青混凝土生产过程中加入高模量剂等新材料,保证了桥面混凝土与沥青混凝土之间更好地结合。同时,全程路面表层采用了GTM法进行SMA热拌沥青混凝土配比设计,增强路面的抗车辙能力和抗疲劳能力,提高路面的使用寿命。该项目技术负责人表示,上述做法在全市尚属首例。另外,该项目还研究采用了新型高阻尼、摩擦摆支座等共计11项新材料、新工艺、新技术、新设备,确保了工程高质量完工。
据了解,京津塘高速公路北部新区目前规划了17条主干道和次干道,工程完工以后,将原来必须上跨京津塘高速公路的车辆引导至桥下平缓顺利通过。车辆分流后,将有效缓解京津塘高速公路的通行压力。同时,高架桥的建成也将缩短中心城区和北部新区的通行距离,使通行更加便利。(北方网新媒体记者柴莹)