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天津北方网讯：十一假期开始，全国铁路预计发送旅客超过1亿人次，时速二三百公里的动车组运行如风，成为了人们十一出行的首选。出行高峰即将到来，为了能让列车平稳安全运行，动车检修员坚守岗位无私付出。9月30日晚，北方网新媒体记者带您走进这个群体，见证这份精细到毫米的忙碌。
晚上9点，正是一家人团聚的时刻，而天津动车运用所的动车检修员们早已进入了一天中最忙碌的时候，从7点半开始，白天风驰电掣穿行祖国各地的动车就陆续回到这里接受“全身体检”。此时灯火通明的动车运用所里，十多组“回家休息”的动车停在检修轨道上，车厢中、车顶上、地沟里，不时能看到穿着蓝色制服的检修人员拿着专业设备在仔细作业。
“现在我们是在对这组车进行一级修，主要是对车顶、车下以及上部服务设施做一个基础的检修和维护。就是看每一个部件和指标是否正常，对有问题的地方及时修理。”天津动车运用所党总支书记杨振哲告诉我们，“回家”的列车首先要经过自动化洗车库进行外皮清洁，由接车人员初步“体检”后，再驶入动车所检修库进行一级、二级和高级检修作业。
“二级和高级检修主要针对备用和倒班的列车，用超声波对空心轴、轮辋、轮辐进行探伤作业，一般是在白天。”杨振哲告诉北方网新媒体记者，“晚上进行一级检修的全都是白天在各条线路上‘跑’了一整天的列车，按规定4个小时就要完成一组列车的检修，就是为了确保它们第二天能按时出发的，所以我们工作的很大一部分都是在晚上进行，每天晚上直接参与检修的工作人员就有40多个。”
旁边的地沟里，地勤机械师刘磊拿着一把钢尺正在检查轮轴闸片。对于这个入职不到一年的90后动车检修员来说，这是他第一次在岗位上过节。中秋又遇国庆，铁路部门增加了动车组车次，检修的动车要比平时多了好几组，这就要求检修员们加快工作速度，但检查轮轴闸片又是个细致活，每一个闸片都要有一定的厚度才能保证列车的安全运行。
“你看这就发现了一个磨损的闸片，现在这个已经磨得就剩6个毫米多了，已经到达磨损极限了，不更换的话，火车在紧急停车时就不能制动。”刘磊一边拿着扳手换闸片一边说，轮轴闸片的原型是17毫米厚，根据正常的磨耗量来算，大约2到3个月更换一次，“中秋和十一都要加车嘛，来这检修的动车有时一天要在线路上来回两三趟，跑得多了机械配件磨损到限的情况也就多了，所以我们现在工作量也大了。”
直接威胁动车安全运行的除了磨损的闸片，还有松动的螺栓。负责检查底板螺栓的马家骥在每拧紧一颗松动的螺栓后，都要细心地画一根防松线，比对一下是不是跟原来的红色防松线吻合。“它的作用就是防止螺栓错位。只要是螺丝一松、底板一松，最严重的是有可能导致这个列车，在每小时300公里的速度上错轨，就是翻车。”
一节车厢，需要检查的螺栓就有八九百个，在明天早上9点半之前，马家骥和同事们要把25组动车共200节车厢的近20万个螺栓全部查看一遍，这考验的不仅是师傅们的眼力，更是他们的责任心。
“到了后半夜也会觉得困，困了站起来走走，喝点水就好了。”马家骥说，动车检修员们是名副其实的“夜猫子”，夜间工作为了不影响检修质量，他们都会随身准备一些提神醒脑的药，“每一项工作尽心尽力完成以后，回家才能睡个踏实的觉。”
刚钻出地沟，就看见检修员范欣和郭凯爬上了车顶，他们负责动车高压设备的维护。站在光滑的车顶，我们如履薄冰，可是，在每天都登顶作业的范欣看来，脚下的这列动车已经是很好走的了。
“这个车顶上现在都设置了防滑带，我们的鞋也是特制的防滑鞋，但是这几天雨水多，车上都是湿的，还是得注意。”范欣告诉北方网新媒体记者，“尤其是冬天，车顶上全是积雪，脚下特别滑。也怕摔跤，因为作业高度在这呢。”
第一列动车检修完毕，已经是晚上11点，而检修员们的工作还远未结束。对“十一小考、春运大考”这样的说法他们并不赞同，因为无论是平常还是过节，检修的标准和尺度都是一样的，人命关天、确保安全在任何时候都是头等大事，昼伏夜出早已成了他们的家常便饭，可正是他们的一丝不苟和无私坚守，才有了高铁大动脉的畅通，才有了归乡人的舒适、快捷。(北方网见习记者李玓)
