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天津北方网讯:2016年春运期间,全国铁路预计发送旅客3.32亿人次,快速、安全、准时的高铁越来越受到各地旅客的青睐。列车前进、减速还是停止,所有的运行指令都靠信号设备来传输,高铁信号工就被称为是“高铁传输神经”,他们的检修也必须精确到毫米。春节期间,北方网新媒体记者来到了天津西站,全程跟拍了高铁信号工的检修工作。
晚上23点多,喧闹了一天的天津西站渐渐安静了下来,此时,天津的气温降到了零下十几摄氏度,加上前段时间连续的寒潮,让见惯了北风的天津人,也对这个“最冷冬季”感到无法适应。而天津电务段津保客专车间密云线路工区的四位值班信号工,却在忙碌地清点工具准备上班,他们要利用列车停开的时间,完成高铁信号设备检修作业。
“棉纱丝布若干、鹿皮两片、铁插片10片、塞尺一把……工具合计30件,清点完毕。”信号工刘宝林一边清点设备,一边还要仔细地在工具表上一一登记。
“这样做的目的是在今天的检修计划完成之后,再次一件件清点,以免工具遗留在铁轨上。”见到北方网新媒体记者满是疑惑,密云线路工区工长吴宝宝解释说,“因为高铁动车组的运行速度非常快,每小时达到200多公里或300多公里,如果把设备遗留在现场的话,经过的列车就会把物体吸起来,对列车的运行产生很大的风险,一支手套打在动车上产生的后果跟飞机撞上鸟是一样的。”
28岁的高铁信号工吴宝宝已经在天津电务段工作4年了,从津秦客专到京沪高铁,再到津保铁路津霸客专,吴宝宝见证了天津西站的发展变化,他也从一名普通的信号工逐渐成长为一名技术精湛的高铁信号工长。
“为了确保白天高铁正常运行,信号工的工作时间常年集中在晚上的12点到凌晨4点。而且,越是恶劣天气,越要加大检修力度。”
吴宝宝告诉北方网新媒体记者,高速铁路的运行,要靠电子信号的传输,因此,每个信号接收设备和信号传输设备就是列车的双眼,对它们的监测和维护都格外重要,前段时间,接连不断的寒潮就让一些设备的监测数据出现了异常。
“你看我们能从设备上的微型摄像机里看到601号岔道和603号岔道出现了一点问题,看起来岔道表示缺口偏差比较大。”一边仔细观察工区里监视器上显示的信息,吴宝宝一边给我们介绍了今天的工作内容,“另外,岔道电流动作曲线也有比较大的波动,这说明这段道岔的滑床和滚轮位置有异常,钢轨转动时受力不均匀,就容易造成摩擦,影响列车改道,一会儿我们就去解决。”
零点刚过,吴宝宝就和同事赶紧向需要检修的设备走去。背着30多斤重的工具包,走到1公里开外的作业点,吴宝宝他们只花了不到10分钟。
来到钢轨附近一个四四方方的盒子旁边,信号工刘宝林麻利地扭动螺栓揭开盒盖,他告诉北方网新媒体记者,拆开的这台设备叫做“转辙机”。
“火车没有方向盘,要想改变火车方向,就必须通过转辙机移动部分钢轨。极寒天气下,转辙机控制的部件受热胀冷缩的影响,会出现极细微的变化,如果误差超过了0.5毫米,就必须手工校正。如果没有及时发现,或者检修不及时的话,上下行的车都通过不了,耽误列车运行。刚才摄像机看到这有一处缺口偏差,实地一看这个误差都有0.7毫米左右了。”
嘴里给记者做着介绍,刘宝林没有停下手里的活,因为今天的工作除了检修异常设备外,还要对密云线工区的另外39台转辙机一一巡检,四个小时的天窗时间对信号工来说太短暂。
结束这台转辙机的校正,刘宝林他们赶着去调整高架桥上的一处滑床和滚轮,而整个津保铁路上他们负责的高架桥共有8座,最高处40米,相当于十层楼房的高度,虽然穿了两层厚棉衣,但深夜的铁路线依然是寒风刺骨。
“冬季作业要登梯上桥,要忍受户外恶劣的气候条件,这些我们都习惯了,最不适应的其实还是倒时差。我们是上三天休三天,所以每天都在倒时差。就是休息的时候时差要倒过来跟普通人一样,但是上班了又要倒回去。因为我72小时连续在工区,我妈介绍的好多跟我相亲的女孩都不同意。”
24岁的刘宝林干这行刚满两年,面对记者有些腼腆,虽然妈妈总对自己的工作和人生大事很担心,但是从小喜欢火车的刘宝林还是坚持了下来。
“我们工长的媳妇去年底生孩子,因为津保铁路刚开通不久就到了春运,他就回家看过一次孩子,跟他比我这点牺牲根本不算什么。”刘宝林说,虽然今年的春节他又要在工区值班,不能回家,但是能和工友们一起过节,能让第二天的列车顺利开行,自己的工作就很有意义。“春节嘛,为了让那么多旅客平安回家,总要有人在背后奉献,我愿意做这个为大家奉献的人。”
凌晨2点半,我们的采访接近尾声,刘宝林和同事们也收拾好了工具,继续向下一个检修点走去。每年春运加班、假日值守,对于高铁信号工来说已经习以为常,工区里虽然没有热闹的街市,却有工友们共度新春的笑声,他们一次次缺席了与家人的团聚,但是为旅客服务的责任心始终没有缺位。(北方网新媒体记者李玓 蒲永河)