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天津北方网讯:春运期间,每天从天津站发送的旅客有9万人,往来经停的车流更是数量众多。为了让更多的人顺利回家,有这样一群人,他们每天往返于宽1.2米的铁路轨道中间,为一节节车厢加水,在寒风中执着坚守,与冷水和橡胶管作伴,他们,就是火车站上水工。
“列车打点进3站台,工作人员准备接车!”对讲机响起时,上水工宋月琪已经准备就绪,列车停稳后,他迅速拿起注水管插到火车上水管道,打开水阀。整个过程20秒完成,然后迅速进行下一节车厢……4节车厢上水管全部插好后,宋月琪开始紧密观察每一节车厢上水情况,一旦水满,他迅速拔出水管,一道水柱喷涌而出,喷溅到裤子和鞋上,在天津-4℃的低温下,迅速结冰。而奔跑于几节车厢的宋月琪已经满头大汗。
春运期间,随着加开车次的增多,上水工师傅每天要为130列火车加水,每列火车的每一节车厢都需要注满水后才能出站。上水工班组的6名师傅们需要拖着十几米长、十来斤重的注水管往返于站台为2340节车厢加水,每天重复注水动作上千次。
过路车仅5-8分钟的停留时间,师傅们争分夺秒确保为每一节车厢加好水,走在已经结满冰的站台上,还需要时刻注意自身安全。“注水管需要用巧力,不然很难插上。有时候,来自东北的车停靠后,上水管道已经冻成冰柱,我们需要与列车乘务员联系,一起用开水将上水管烫开。”宋月琪告诉北方网新媒体记者。
上水工师傅说,每节普速列车需要加水1.4吨、动车0.8吨,上水工必须在列车发车前提前40分钟到岗抓紧工作。按每列火车18节车厢计算,一列火车从车头走到车尾来回就是1公里,每个上水工每天都要走上十几公里的路。走在高高低低、起伏不平的石板路和冰面,上水工的鞋子坏得特别快。
宋月琪说:“冬天差不多半月换一双鞋。夏天鞋子里有水就像洗桑拿,冬天就像洗冷水澡。条件虽然艰苦,没有一个上水工提出要回家过年。我们要坚持,送每一位游子回家,迎接每一位旅客来津,虽然对家人有很多亏欠,只能在春运后调休多陪伴他们。”
而今56岁的宋月琪已经在铁路工作36年,做了20年的上水工,在没有列车进站的间隙,他会给新收的徒弟——90后小伙白鑫讲解注意事项,两代人的坚守,将上水工默默付出的精神传承下去……
刚刚做了3个月上水工的白鑫,对这个职业充满着喜爱:“第一次没有和家人一起过年,虽然心里非常想念家人,但是觉得这份工作能为更多人带来温馨、舒适,心里也非常满足。每列火车进站,自己都想争分夺秒为火车多加点水,让旅客在火车上享受更好的出行环境。”(北方网新媒体记者董立景)