主持人：往来的巨轮，林立的桥吊，川流的车辆，走进天津港到处都是一片繁忙的景象。在装卸的各类货物中，接卸空客飞机的大部件因为必须保障零失误所以难度最大，这些从欧洲运送来的大部件是如何从天津港上岸、送入总装车间呢？新春走基层，来跟随记者翟婧秋走进码头接卸现场了解一下。

 （船舶鸣笛进港......）

临近除夕，连续三天每天都有一艘20000标箱的地中海旗下欧洲线班轮停靠天津港太平洋国际集装箱码头，船上分别搭载了十几件空客大部件，受红海局势影响，欧洲线船舶为了船、货安全大多选择绕行非洲好望角，这就要增加8-10天的航程，而位于空港经济区的空客天津A320总装线正急切等待着大部件的到来。

（调度指挥现场音：怎么样，现在雾基本上都散了吧？

雾没了不影响了。

抓紧看一下马士基这几个作业效率，保证作业效率

……）

开完调度会后，上午11:30，码头操作部经理李言就赶忙带领接卸专班来到码头前沿，为接卸空客大部件做足充分准备：

（录音：这条船是今天凌晨1点开始从咱们的主航道驶入码头，大概在4点半左右停靠好，5点钟开始作业，按照咱们的作业进度定在了今天中午的11点半开始进行接卸工作。）

从2008年起，配合空客天津总装线建设，天津港开始接卸空客大部件，到2023年平均每周都有一次空客大部件从德国汉堡港运抵这里，包含了机翼、机身、机头、尾翼等。虽然大家经验已经很丰富，但每次接卸对整个操作团队来说都是一次考验，李言作为操作部的负责人每次大部件到港都要亲自上阵指挥：

（录音：现在正在向我们缓缓驶来的这个车，是专门为了运送咱们TCU（自动变速箱控制单元）部件而采购的这种专业的运输平板车，每一个车轴都是带自动的液压的，在行驶路上如果有起伏不平的地方，它带有自动的液压减震功能，就会降低对于空客的震动。）

每个大部件有着极为严格的接卸流程。有的部件内部高达十米，后机身段又长达二十多米，因此接卸难度极高，天津港还专门研制了相应的工装吊具，码头操作部副经理于成说：

（录音：你看飞机下来的时候，它是和船体垂直的，然后会有一个旋转的过程，要非常稳的去放到船边的车道上，离车道大概三四米的距离会有一个悬停，每一件货物下边都有一段绳子，这个是防摇绳，防摇绳由4个码头装卸工人去拽住，然后配合着旋转，要保证这个部件始终平稳。所有的这些吊带，绳子下边的铝合金的吊架都是咱们天津赛象科技生产的，包括在德国汉堡用的这套工具也是天津生产的。）

从40米高空的岸桥司机，到船上、地面上的操作装卸，每个部件接卸都需要全方位的默契配合。最终，经过近四个小时的作业，春节前最后一船10件空客大部件接卸任务圆满完成，拖车也从码头启程前往40公里以外的空客天津总装线，于成说：

（录音：最初我们开始做的时候卸一件，连准备时间得两个小时，现在您看到的如果是卸一件，单件作业是15到20分钟，我们会具体细化到每一个环节，成功率是100%。因为咱们中远海的欧线的船期也是非常紧的，这条船的作业效率不管它有多么复杂，天津始终是排在航线全球所有挂靠港里的第一位。）

据了解，春节期间，天津港每24小时就将进出港船舶200艘次，每天，天津港都将有超过六千名员工昼夜坚守在一线，服务港口货物流通，于成说：

（录音：我们会一直坚持好传统服务好今年的春运。春节期间预计初一就会出现船舶集中到达满泊的情况，码头这边还是发挥整个物流环节里节点的作用，资源去释放到最大，保证船期和进出口客户的货量接卸。）（记者翟婧秋）