主持人：第28届中国青年五四奖章获得者朱平是大连造船中船（天津）船舶制造有限公司的党委书记、董事长。这位年轻的“掌门人”主持建造过多种类型的超大型船舶，实现了多项中国造船业“零”的突破。如今，更让朱平自豪的是，他正带领中国“最年轻”的造船厂，跑出每年增加20亿元产值的“加速度”。来听记者郑璐的报道：

　　（压混：为了实现我们的闭舱吊装，我们需要把咱们屋内的800吨吊车，一二号钩通过一个连接工装进行连接……）

　　在大连造船中船（天津）船舶制造有限公司，朱平认真听取设计部同事对节后就要进行的目前全球最大的LNG燃料舱吊装工作的方案汇报。对于创新应用的吊装方法，朱平提出了很多需要完善的细节。

　　（压混：一系列的问题需要我们去思考，如何管，如何用，如何检查它的安全性，如何检查它的风险点等等……）

　　出生于1984年的朱平从南京理工大学毕业后，进入当时全国第一大造船厂——“大连造船”工作。从调试员到项目经理、生产管理部副部长，朱平以有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的干劲儿一路成长为中船天津公司的董事长。

　　中船天津正式运营至今仅两年多，就已成为北方最大的民船总装建造基地，造船计划已排期至2028年，订单金额近300亿元，但朱平并没有就此满足：

　　（录音：目前的话，国际订单有很多，天津公司是有坞期，但是没有上游的硬件支撑坞的使用。所以我们要提高坞的利用率，扩大上游的产量。我们原来计划2025年增产一条船，2026年我们要增产到4条船。但是我就不想按部就班这么干，我就要增产，在我现有计划的基础上插入新的订单，增加我们天津公司未来的船舶生产的能力和产值。）

　　2023年9月联合国贸易和发展会议发布的《2023年海运述评》中指出“船厂应迅速扩大产能”。这也更让同事们佩服朱平创新的决策与敢闯敢干的魄力。中船天津设计部部长王庆友说：

　　（录音：我们现在厂里设备设施能力满足不了插船之后的产能要求，怎么办？董事长就给我们一个思路，比如说我们现在所做的钢板切割能力是不足的，我们通过找到一些个很有能力的合作伙伴来跟我们合作，来弥补我们这部分产能不足，最终来实现我们产值效益的提升。特别创新。）

　　朱平带领团队，分别提前合同期100天、67天、140天交付3艘16000TEU集装箱船；公司2023年实现产值23亿， 2024年计划46亿元，每年20亿增长至2027年达百亿。如今，中国已经成为全球第一大造船国，朱平正以对品质的极致追求和持续不断的创新精神，和平均年龄只有38岁的团队一起，托举起中国从造船大国向世界造船强国迈进的雄心。朱平说：

　　（录音：造船是一个三大密集型的行业，技术密集型，劳动密集型，资金密集型，方方面面都体现了一个国家工业的水平。结合天津周边的生产企业的配套能力，进行科学的重新布局，我们计划2025年我们要实现一个亿的利润，2026年计划要做到80~100亿的一个产值。）