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近日，记者在采访中发现，连接四川省重点公路成南公路的南部嘉陵江大桥，从去年10月封闭至今，一直没有修复，成都到南江一线成了断头路。有关人士透露，这座桥将面临被废弃的命运。
记者站在四川省南部县境内的嘉陵江大桥上，其脚下的这道伸缩缝已经横穿了整个桥面，脚也能轻松的从缝隙中通过。记者稍微跺跺脚，已经有很明显的震动感了。
嘉陵江大桥是成南公路上的重要桥梁，建成才8年。但记者看到，桥的伸缩缝已经严重破损，窄的一寸多，宽的三寸多，低头就可以看见桥下的桥墩和江水。桥上水泥板和护栏处的混凝土已经剥落，有些护栏甚至完全损毁。
一位居民告诉记者：桥是很危险，已是一座破桥。
出租车司机：来回走，还是觉得胆战心惊的，行驶得比较慢的，有时担心正走着桥一下子断了。
当地交通局接到举报后，一边对已经垮塌的桥台进行了修复加固，一边把过往汽车的重量限制在10吨，时速定为20公里。但这几项措施并没有使嘉陵江大桥的情况有所好转。当地交通局在一次测试中发现，这座桥梁的承受力已经接近临界状态，因而去年10月四川省交通厅下令封桥。当地交通部门认为，超重、超限车辆的通行导致大桥提前报废，但另外一种解释是这座大桥的设计发生了修改。
四川省交通厅公路勘察设计院高级工程师罗风林介绍到，原来设计是我们院设计的，后来，当时的重点工程指挥部找另外的人已经优化设计了，就是把我们的设计修改了，基本上是完全改了。 根据当时四川省重点工程指挥部的优化设计，整个工程节省了90万元，但据专家估计，如果现在对大桥进行加固修复，则必须花费1000万元左右。记者在调查中还发现，这座大桥的设计、施工、监理和验收竟然归属同一家单位四川省交通厅。
四川省路桥集团大桥公司高级工程师郑国君说，这些问题还是能够协调，因为都是一家人，有什么问题都好解决。 按照相关法规，像这种投资超过千万的工程，它的设计、施工、监理必须分属不同单位，以便相互监督。
正是在这种违规操作下，一座预期使用50年的嘉陵江大桥，仅仅在7年后就面临被废弃的命运。由于这座桥处在四川省级交通干线上，封桥后，过往车辆要绕行两倍以上的路程才能到达目的地。目前，有关部门已经做出决定，准备废弃嘉陵江大桥，重修一座相同作用的新桥，预计造价要几千万元。
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