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北方网消息：昨天（６月６日），铁道部第三勘测设计院副总工程师、地铁１号线的总设计师叶德祺，在接受记者采访时说，地铁１号线在设计思路上处处以人为本，工程技术人员对乘客的默默关怀体现在地铁线的每一个细节之中。
先修南北线，符合市民出行习惯
地铁１号线又称南北线，先修建南北线的出发点一是符合城市居民出行的主要客流方向，二是出于经济方面考虑，修建南北线，将与既有地铁线路相连，可节省资金。
天津市居民原有的出行习惯是以和平区为中心，向外呈放射性发展。现在，在保留和平区辐射功能的同时，居民的出行规律以海河为界，海河以西居民的出行顺序依次为红桥、南开、和平、河西，海河以东的出行顺序为河北、河东、河西。地铁１号线，刘园―――双林符合城市居民主客流的方向。西北角―――小白楼路段是天津市交通流量最大的地方，其中尤以南开区二纬路附近交通最为拥挤。据预测，地铁建成后，清晨７点早高峰，在该路段，地铁的最大输送能力将达到４．８１万人次／小时。这相当于８、９辆公交汽车每小时的运营能力。地铁的强大运输能力，可极大的缓解地面交通的压力。
从红桥区至市中心，必经子牙河，目前子牙河上只有两座桥，即勤俭桥和新红桥，这两座桥的运营能力早已不能满足人们出行的需求。地铁１号线建成之后，可以解决红桥区居民出行困难的问题。修建地铁还对本市的经济发展具有不可估量的影响。小海地居民区的居民出行将会更加方便，地价随着地铁的建成也将会升值。另外，北段刘园、西横堤、果酒厂、本溪路的大片地段也将会受到地产商的关注。
采用高架桥，拉低地铁工程造价
相对于上海、广州地铁每公里７、８个亿的造价来讲，天津地铁的造价全国最低。
地铁１号线每公里平均造价不到３个亿，在２６．１９５公里的地铁总长度中，有近１７．５公里地段的修建可以节省资金。７．４公里地铁既有线，在原有基础上进行改造，资金耗费为每公里２亿元人民币。根据城市规划，地铁１号线出了中环线都用高架桥，高架桥与地面线的总长度占了近１０公里。据测算，同样规模的线路交通，修建高架桥的成本只是地下线路的１／２至１／３。另外，根据国务院规定，地铁１号线的国产化率为８０％。国产设备与进口设备相比，最多可节省将近一半的资金。
站台设计，处处流露出人情味
建成后的地铁１号线，将使既有车站旧貌换新颜。既有站台长度将由原来的６０米延长至１２０米，站台宽度由原来满足三辆编组列车停靠，拓宽至可容纳六辆编组列车停靠。既有站站台位置也将本着方便旅客的原则进行调整。以西北角站为例，原来车站在北马路的北边，靠近西站的位置，现在将车站移至北马路―――芥园道与西马路―――大丰路的交叉路口。在这个交叉路口，车辆拥挤，居民出行不便，因此，在西北角车站的四角都设有出入口，方便旅客出行。
改造后的既有线将由原来的８个车站改为７个，原有的新华路站将被关闭。因为营口道―――小白楼之间的距离比较近，所以将新华路站关闭，以节省资金和时间的投入。
新车站与既有站的最大区别为：除了勤俭道站外，其他的新车站均为双层车站。在新建的双层车站中，第一层设有扶梯，如果乘客走错方向，可以很方便地及时修正。南段地铁从小白楼开始的站台为岛式车站，即站台在中间，线路在两边，优势在于旅客上、下车比较方便。
图一，地铁１号线的总设计师叶德祺。
图二，高架车站路中方案，高架车站路侧方案。
图三，二纬路站站台层效果图。
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