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| 小白楼站剖视图 |
北方网新闻：2月18日，发生在韩国大邱的地铁被人纵火、造成数百人伤亡事件，引起了广大市民对地铁的安全设施及应对重大灾难能力的关注。昨日下午，本市地铁一号线设计负责人、铁三院朱敢平总工程师接受采访时说，天津地铁一号线是按照国际一流标准设计的，设计充分考虑了地铁的安全运行，无论是硬件还是软件都是令人放心的!
地铁一号线应急安全硬件
和人接触的都是耐火材料
朱总介绍说，地铁一号线和人接触的地方用的都是防火材料。像车站、地下区间、控制中心大楼、车辆段及停车场、重要材料库等重要用房都是按火灾报警一级保护对象设计的。土建部分采用钢筋混凝土结构，属于一级耐火建筑，建筑装修材料均采用绝燃材料，电缆电线则采用耐火阻燃、低烟材料，将车站自身的着火可能性降低到最低点。智能系统报警只需几秒钟。
大邱地铁纵火案中由于中央控制室没能阻止另一辆列车进站，造成伤亡人数增加。地铁一号线在管理中采用的是三级控制管理，即就地控制、车站控制系统、全线中央控制系统。全线哪里出现问题，可立即反馈到中央控制室，由控制室下达指令，启动救灾设备(疏散人员、喷淋灭火、启动备用电源、排烟、送风)，同时向消防部门报警，请求救援。
疏散1个站只需6分钟
遇到火情或其他灾害时，安全出口楼梯和疏散通道是人们逃生的必经之路。地铁一号线车站内的楼梯和通道宽度都是按照消防要求进行设计的，通常在2米以上，一旦发生火情，在6分钟之内可将一列机车内的所有乘客、一个车站内的工作人员及候车人员全部疏散至地面，大约2000人左右。
站间分区阻隔灾情蔓延
如果车站内发生火情，为了控制火情和浓烟，地铁一号线采用了防火门、防火窗和隔烟垂壁等分隔物划分出防火分区。将人和火情隔离开，同时乘客可通过防火分区间的通道和防火门到达安全区域。
双套电源指明求生路
大邱市地铁车厢内起火后，车站内的电力设备立即断电，但由于没有备用电源，乘客们在黑暗中乱作一团。一号线的设计针对这种突发情况，考虑采用两套供电系统，在遇到突发情况时，正常供电系统被切断，同时启动蓄电池支持的备用电源(事故照明)，乘客按照事故照明的指示找到逃生的出路。
探头测温水气灭火
地铁运行区间和车站内都安装有许多烟感和温感探头，当探测到温度异常升高，或有浓烟时，中央控制室将启动自动灭火喷淋系统，一般地区采用水喷，而遇到有电力设施的地方则采用气体喷。
环控装置排烟送风
韩国地铁纵火案中，许多人是吸入有毒气体后窒息死亡。为避免这种情况，拥有先进的环控系统是必要的。列车正常运行时，地铁的环控系统负责排除余热、余湿，为乘客在地下创造一个舒适环境。但在火灾发生时，环控系统将在最短时间内排出有毒烟雾，为人们送入清新的空气，防止窒息。地铁一号线沿线每个车站的两端都设有一组风道，两个风口。当站台发生火灾时，系统将关闭站台送风系统和站厅排风系统，启动站厅送风系统和站台排烟系统，排除站台的浓烟。如果是站厅发生火灾，则关闭站厅的送风系统和站台的排风系统，启动站台送风系统、站厅的排烟系统。如果在区间隧道里列车发生火灾，则应力争将列车开至邻近的车站，疏散乘客，并按照处理车站火灾的原则进行，如果着火的列车被迫停在区间隧道时，环控系统则由区间一端的车站风机向火灾区送风，另一端车站的风机排烟，将烟排至室外，乘客迎着新风方向迅速撤离。
地铁一号线应急安全软件
地铁一号线为了保证运营安全，针对可能出现的爆炸、火灾等紧急情况，制定了地铁爆炸应急预案、地铁内发生火灾的处理预案、列车在区间火灾的救援方案等，同时在地铁正式运营后，还会对地铁乘务人员进行专门培训，增强对突发事故的应急处理能力。
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