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北方网消息(记者刘雁军 通讯员葛树曾 梅传东 刘连锋)：2004年，天津港吞吐量突破2亿吨，集装箱吐量突破380万标准箱，跻身世界港口10强。但由于天津港主航道单一，近来因大型挖泥船的施工给船舶通航造成很大的不便。
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| 图为比利时籍大型挖泥船“达珈玛”轮正在作业。 |
目前，天津港正在进行15万吨级航道二期工程，建成后水深将达到17.4米，15万吨级船舶可自由进出天津港，该工程自去年8月11日开工，预期今年4月份完工。为此，比利时籍大型挖泥船“达珈玛”轮自8月份进入天津港主航道施工。“达珈玛”轮是世界上最大的挖泥船之一，船长201米、船宽36米，作业时两侧各探出长10米长的耙子，即作业时通航宽度达56米。而天津港主航道底宽为260米，这样将为大型船舶进出天津港带来很大的不便。
为保证天津港建设和生产两不误，针对上述情况，天津海事局在该轮开始施工前要求安排引航员引航、并制定了大型挖泥船在航道施工的通航标准，标准规定：挖泥船在主航道施工作业时，天津港主航道应按单向航行(不占主航道航行的小型船舶除外)，挖泥船在安全距离内可与其他船舶同向航行；在航道外段施工时，当水深大于吃水时，挖泥船要暂时驶离航道，以保证通航。同时，天津海事局交管中心充分发挥现代化交通管制设备的作用，通过雷达监控系统24小时全天侯监视“达珈玛”轮施工水域的通航情况和进出港船舶航行动态，遇有大型船舶进出天津港，天津海事局交管中心会及时通知双方注意避让，以保证安全。
针对“达珈玛”轮在天津港主航道南边线、北边线、中心线附近施工的不同情况，天津海事局与天津港引航站、天津港建设公司、天津港务局业务处、天津港杨德诺疏浚有限公司建立了协调机制，定期会晤，以解决施工、通航过程中遇到的各种困难。在有关单位的共同努力下，自2004年8月11日“达珈玛”轮开始施工以来，疏浚施工作业基本顺利。
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