|
编者按：为战备之需，1970年天津开建地铁工程。1984年12月28日，中国第二条地铁——天津地铁一期工程全线竣工。2004年12月29日，天津地铁一号线隧道全线竣工。前后30余年间，天津地铁经历了多次停建、再建。本网从即日起推出天津地铁建设系列报道。
 |
| “老地铁”引进的日本客车 |
北方网消息(记者常悦)：2004年12月29日在天津地铁史上是一个特殊的日子——天津市地铁一号线隧道全线贯通。不知是否巧合，时间倒退20年，1984年12月28日，我国第二条地铁——天津“老地铁”建成通车（网友相关讨论）。“老地铁”即天津地铁一期工程，始建于1970年，1984年12月28日建成通车。这是继北京之后，在我国建成的第二条地铁。地铁线路南起和平区的新华路，北至红桥区的西站，全长7.4公里，沿途有8个不同建筑风格的车站。地铁实行双线运行，按设计能力每小时可运送3万人次。
弹指一挥间，20年过去了，当年负责技术的工程师现已白发苍苍，修建地铁的壮小伙们也都过了不惑之年，不知那个时代的人们可还记得第一次乘坐地铁时的激动心情，可还记得全民大动员修建地铁时的情景……今天，我们整理了一些历史资料与照片，与您一起重温当年。
备战备荒为人民 天津修建地下铁
 |
| 西站站台 |
据天津地下铁路管理处路泽森副处长介绍，“老地铁”实际上是天津地铁一期工程，是以改造市区旧墙子河，修建备战通道而立项的战备工程，也是市人防工程的一部分，属于天津自筹资金的建设项目，对外称为“七零四七工程”。该工程从1970年6月5日开始动工。当时施工设备、技术条件都比较差，完全靠人工操作，再加上时间紧任务重，于是当时在全市范围内就开展了全民动员义务修建地铁的大会战。
谈到当年的修建过程，一位“老地铁”隧道施工人员颇有感触：“1970年我们开始修建地铁时，完全要靠人工操作。当时参加隧道挖掘施工的仅有500多人，大家每次都是用小推车一车一车把土运到隧道外面，1000米的隧道整整干了2年才打通，工程的艰辛可想而知。”
政策限制资金困难 天津地铁三建三停
 |
| 西站站台尽头壁画 |
“老地铁”最初设计是从双林站到柳滩站，全长26公里。因受各种条件限制，从1970年6月5日开始动工，到2001年10月9日停运，“老地铁”总共建设了7.4公里，并且经历了三次建设和三次停建的过程。
1976年2月，“老地铁”先期建设了3.6公里，开通了4个车站，实现了第一次试运行。这4个车站是新华路站、营口道站、鞍山道站以及海光寺站。由于国家当时实行停缓建政策，再加上资金限制，因此在1976年试运行之后，一期工程不得不暂时停了下来。
1979年至1980年，在不影响前4个车站运行的情况下，“老地铁”又开始动工。此次开工在原先3.6公里的基础上又延伸了1.6公里，贯通了二纬路站和西南角站，并于1980年实行了第二次试运行。1980年底，“老地铁”再次停建。
 |
| 西站检票口 |
1984年，经过第三次扩建之后，“老地铁”又开通了西北角站和西站，全程达到了7.4公里。12月28日，“老地铁”实现了第一次试运营，直至2001年10月9日停运。
提高城市出行能力 新地铁今年通车
在漫长的历史岁月中，“老地铁”完成了她的历史使命。由于当初设计原则是以战备为主，运营为辅，目前看来“老地铁”有着不可弥补的缺陷，比如打穿了许多防空洞、建设过大的通风口都造成浪费，又如在两站之间建造了面积很大但仅用于战备时的卫生间，站台的长度仅有五六十米等。这些问题都严重影响了天津地铁的发展。
为了缓解路面交通拥挤，从2002年起，天津城市快速轨道交通线网规划中的地铁一号线开始建设。该线南起双林，北至刘园，为纵贯天津市区南北走向的主干线，全长26.195公里，与原先26公里的“老地铁”设计基本吻合。地铁一号线建成后，年客流量将达到2.5亿人次，并将有效地缓解中心城区地面交通的紧张状况。目前，一号线的土建主体工程，包括车站、高架桥、地下隧道和老车站的改造等均已告竣，相关配套建设正加紧进行，预计今年底将通车运行。
相关资料
1、地铁票价
 |
| 为防止逃票，在各站台地铁曾使用不同颜色的车票。 |
从第一次试运行起，地铁票价也经历了几次变化。分别从5分——1角5分——2角5分——3角——1元。
2、8个建筑风格不同的车站（点击小图看大图）
|
|
|
|
新华路站二线出入口 |
营口道站一线出入口 |
|
|
|
|
鞍山道站二线出入口 |
海光寺站一线出入口 |
|
|
|
|
二纬路站二线出入口 |
西南角站二线出入口 |
|
|
|
|
西北角站二线出入口 |
地铁西站 |
|
