天津地铁系列报道之二：打造天津黄金通道

地铁一号线小白楼站效果图

　　北方网专稿（记者常悦）：随着人民生活水平的不断提高，拥有私家车的人越来越多，路面上的车也越来越多。尽管近年来天津的交通状况有所改善，但是在交通流量大的地方、在高峰时刻还是经常形成拥堵的现象。为了彻底解决该难题，天津市制定了中心城区快速轨道交通系统规划，即由9条贯穿市区的地铁组成放射式线网。该线网总长234.7公里，设车站180座。其中地铁1、2、3号线为穿过城市核心区的线网骨干线，4、5、6号线为通过核心区的内部填充线，7、8号线为外部填充线，9号线为津滨轻轨线市区段。从2002年起，地铁1号线正式开工，目前土建已经全部完成，预计于2005年11月投入试运营。

　　地铁1号线跨越6大行政区

　　天津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里。其中天津西站至新华路段为既有线，长7.4公里，既有线以北新建路段长7.5公里，以南新建路段长11.4公里。全线共设22座车站，其中高架站8座，地下站13座，地面车站1座。

　　北段线路设有6座车站，其中刘园、西横堤、果酒厂、本溪路4站为高架站，勤俭道、洪湖里为地下站。中段线路设有7座车站，西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道站全部为地下站。南段线路设有9座车站，其中小白楼、下瓦房、南楼、土城4站为地下站，陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院4站为高架站，双林为地面站。

　　地铁1号线跨越北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区6大行政区，沿途经过丁字沽、下瓦房、尖山、陈塘庄、小海地等居住区和南楼、小白楼、南京路、西南角等大型繁华商业区，并经过西站等大型客流集散地，以及天津青少年活动中心、河西体育馆、红桥体育场、人民公园、柳林风景区等大型文化场所。这条线路途经的中环线以内范围，均为地下线路区段，高架线路区段主要位于中环线以外。起始站刘园将建成大型停车场，终点站双林将建成双林车辆段。

　　新地铁首次采用“蛀虫挖木”

12月29日贯通的土城至南楼段隧道左线，此段即用盾构机挖掘

　　据天津地铁1号线的总设计师朱敢平介绍，新地铁与老地铁相比，最重大的改进和突破，就是在建设中采用了盾构机。

　　据了解，被称为天津地下微创手术的地下盾构施工首次被采用，小白楼至土城三个盾构区间分别由2台德国造的盾构机和1台日本造的盾构机入地施工。

　　也许人们在路面上感受不到，在地下17米的深处，掘土高手———盾构机每天都在繁忙地工作着。3台盾构机分别入地施工，从下瓦房入地的2台盾构机沿右线分别向小白楼和南楼推进，从土城站入地的1台盾构机同样沿此线向南楼推进。3台机器在分别抵达后，从目的地处的接收井出地面，分解后用汽车运回始发井再推左线。

　　盾构技术依据的是蛀虫挖木原理。蛀虫在挖木前行时，身后会留下空了的皮壳。盾构机根据这一原理，前面刀盘挖土，后面随时加入管片固定，等挖到头，隧道也就形成了。

　　此外，无缝钢轨的采用，是新老地铁相比又一个重大的改进和突破。无缝钢轨可以有效减少车辆行驶中的震动，降低噪音，让乘客感到更加平稳舒适，同时也有利于线路的养护和维修。

　　新地铁里能随时打电话

地铁一号线西横堤站

　　相信有些人还记得，从前一走进老地铁，手机、呼机一率没有信号，但是这种现象在新地铁里将不会出现。从今年下半年开始，通讯信号设施将开始在地下建设。另外，各种便利店、报刊亭、卫生间以及专门为残障人服务的无障碍设施等，也将在新地铁站中出现。

　　地铁1号线的检票闸机专为坐轮椅的乘客设置了一道1米宽的通道，比其他通道宽约40厘米。除了检票通道，地铁从入口到上车，一路都有为残障人专门设置的无障碍设施。首先，1号线22个站台都在入口安装了两部垂直电梯，供残障人与年迈老人乘坐，而正常人则走自动扶梯与楼梯。地铁站里有残障人专用通道，朱敢平告诉记者，这个通道是专为坐轮椅的乘客设置的，路途短，方便乘客使用轮椅行走；另外，在候梯厅、地面厅等有台阶的地方都设置了轮椅坡道，售票处、问询处、检票闸机等所有盲人、视弱者可能通过的地方，也都要铺设盲道。朱敢平说，地铁站盲道的设置与路面便道上的基本相同，只是颜色将与站内总体风格相协调。

　　相关资料：

地铁一号线陈塘庄站效果图

　　地铁一号线设计线路通行能力：按最小间隔2分钟计算，每小时能运行30对列车。

　　一号线计划运行时间：05：00——23：00。全天运营18个小时。高峰时行车间隔为3.8分钟，每小时运行16对列车，全天开行348列。

　　列车站间最长运行时间：106秒(小白楼——营口道下行)。

　　列车站间最短运行时间：66秒(二纬路——西南角下行)。

　　全程运行时间：上行1804秒，下行1805秒。

　　列车停站时间：420秒(22个车站合计)。

　　可行性研究报告中预测全日客运量为：初期58万人次，近期102万人次，远期119万人次。

　　天津地铁1号线运营的初期将购置100部地铁车辆(包括动车和拖车)，将编成25组列车。

　　地铁1号线的车票采用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共设5票种，采用自动售检票方式。票价制式为计时、计程票制。设计票种包括单程票、出站票、普通储值票、员工票等。

　　单程票

　　单程票只能在车票发售当天有效，一次性使用。单程票可通过自动售票机和半自动售票机出售。在乘客出站时单程票被出站闸机回收。单程票适用于外地短期来津乘客及本市对乘坐轨道交通倚赖性不强的乘客。

　　出站票

　　当乘客的车票被损坏或丢失时，乘客将无法通过出站闸机，在此情况下乘客须到车站客服中心领取(车票被损坏)或购买(车票丢失)一张出站票出站。出站票内含有车站信息，只能在本站使用。

　　普通储值票

　　普通储值票为不记名储值票，是供乘客在地铁运营区段内多次使用的车票，出站时不回收，可反复充值使用。适用于对乘坐轨道交通出行倚赖性很强的乘客。乘客在使用储值票时，每车程的费用在通过出站闸机时从车票的余值中扣除。储值票设置有效期，过期后，乘客可在车站的售票处办理延期手续。储值票可以通过自动售票机以及半自动售票机进行充值。使用后如无污损可以将储值票退还给地铁公司重新发行使用。