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3月4日，当奥凯从民航总局那里终于领到“准运证”时，奥凯公司董事兼总裁刘捷音在媒体面前曾将这一时刻形容为“民营航空的婴儿出世了”。也有业内人士在民营航空获批时预言，民营航空公司的春天即将来临。
但随着时间的发展，当首家民营航空公司奥凯真正投入运营后，业内人士则对民营航空公司的发展更多地表示出了一些担心。
李艳华副教授认为，民营航空公司的发展至少还面临四大方面的难题。首先是核心生产要素，即飞行员的难题。因为目前政策还不允许飞行员正常流动，这样一来，最核心的运营无法得到保证。民营航空公司为了得到飞行员，不得不采用一些非市场手段进行操作。如此一来，势必会引起一些不必要的麻烦。在奥凯航空能够执飞的飞行员中，有多名招募自加拿大、瑞典等国外地区。二是资本难题。民营航空由于资金的原因，竞争力不强。比如奥凯目前只有一架飞机到位，无法分摊成本，会造成成本相对较高。三是大环境难题。在航线、航班时刻等稀缺资源分配上，是否能真正做到公平、公正，有待进一步验证。四是观念难题。虽然民营公司的飞机是目前最先进的，飞行员也是最好的，飞行安全不存在问题，但人们的传统观念还会因民营公司的属性而认为乘坐不安全。
另外几家获准组建的民营航空公司至今未见有何举动的事实也证明，民营航空的发展并非像想像中的那样顺利。鹰联航空在网站上声称，公司将于今年春季投入运营，但当本报记者9日致电鹰联航空进行咨询时，相关人士给出的答复仍然是，“由于公司还没有真正运营，所以一切事宜尚不便对外公布。”至于鹰联何时能运营，对方也没有给出答复。
此外，国有航空公司的“合围”将更让民营航空的发展陷入举步维艰的地步。据本市一家不愿透露姓名的旅行社负责人介绍，为了与奥凯竞争，从天津机场起飞的各航空公司负责人之前曾专门找过本市各大旅行社负责人开会，要求旅行社联合起来，共同“封杀”奥凯。
一位业内人士向记者表示，奥凯的起飞并不意味着民营航空的胜利，但如果奥凯航空能够生存三年至五年，能够一步步按照自己的计划推进，或许到那时才可以有资格说民营航空春天的到来。
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