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天津市开发区引进了新交通体系，头顶电线的新型电车将出现在开发区街头。与地铁和轻轨不同，新型电车将与普通的机动车一样行驶在同一地平面上，那么它有什么与众不同的地方吗？
除了拥有流线型的车身、宽大通透的车窗和最高70公里/小时的速度外，由于电车行驶的平面是普通的道路，与各种机动车有交叉，因此像车体材质等方面考虑了实际路面交通的许多因素。
导轨与地面等高
这种系统的轨道仅由类似公路的行车道和一条用于引导的铁轨组成，不需要像铁轨进行大规模的轨道铺设，安装在行车道中央的导轨表面与行车道高度相同，因此在行车道上没有任何突起，导轨不会对其他交通工具、步行者和自行车等构成障碍。
车体材质抗撞击
道路行驶碰撞在所难免，新电车车头为钢熔接结构，充分考虑撞击时对乘务员、乘客的保护需求，进行了特别的加固处理。车厢部分为铝熔接结构，同样是考虑到单边撞击时对乘客的保护需求，在侧窗的下方设计了横梁。车体使用橡胶轮胎行驶。由于中间车轮连接部分为特殊配置的结构，轮毂不会突出于车厢内，所以真正实现100%低底盘。
合资建厂年底动工
为了降低成本，滨海快速已与劳尔公司达成合资建厂协议，双方投资兴建的新交通系统车辆组装及制造厂，设在轻轨东海路站附近，预计今年年底前动工。未来3年至5年内，泰达有轨电车将达到整车70%的国产化，将购车成本降低1/3。5年内，预计有轨电车年产能力可达100列。
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