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正在长春如火如荼举办的车展上，半数参展厂商都打出了小车节能牌，许多商家推出了小排量、低能耗、低排放的环保小型车。剃头挑子一头热，与节能小车展示热情相对的是国内84个城市限制小排量汽车的冰冷“土政策”。
据报道，北京街头的许多0.8升奇瑞QQ汽车突然摇身一变，车尾的排量标志都成了1.1。据介绍，这样的“升级”只要10块钱，最大的好处是可以堂而皇之地奔驰在长安街。
北京出台政策限制排量1.0以下的汽车上长安街、走二环、三环，逼得这些小车只能出此下策、“曲线救国”。
在国家发改委发文提倡发展小排量节能汽车的同时，许多地方的“土政策”还是断了小排量车走“康庄大道”的念想。譬如：上海就不允许排量1.2升以下的汽车上高架路。
柴油车的经济性不容置疑，比同档次的混合动力车便宜不少，比同档次的汽油车省油不少，排放时温室效应也低了不少。在欧洲，柴油车以其高效节能而大行其道，在许多国家甚至占了“半壁江山”。
但在中国，节能环保柴油轿车却水土不服，在许多城市遭到禁止上牌的命运。许多地方政府对柴油轿车仍不解禁的理由还是“冒黑烟”，其实目前新型柴油发动机技术已可以完全克服高噪声、排黑烟的问题，而且中国也完全有能力生产和欧洲同样标准的高品质柴油。
为了提升城市形象，许多地方都想到了在出租车这张“城市名片”上做文章。
大城市出租车“进化”也触动了一些小地方“抬身价”的神经。对出租车排量设限已成了国内许多城市的“潜规则”，大庆就硬性规定出租车排量必须大于1.6升；常德更规定桑塔纳、富康档次的车才能跑出租。
最近还有报道，在一些地方，政府有关部门直接介入了出租车升级，甚至还用文件的形式规定了升级车型必须“采用电控燃油喷射技术和三元催化装置，尾气排放应达到国家现行环保标准，发动机排量在2.0升(含1.8T)以上的全新中高档轿车”，并直接选定了某品牌的商务车型为“主导”车型。
出租车司机要的是低售价、低油耗、耐用可靠、排放环保的“吃苦耐劳的贤惠娘子”，而政府偏偏让他们强娶一个娇贵、大胃口的“富家小姐”。其中的别扭和耗费可想而知。
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