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北方网消息(实习记者高博)：8月23日，记者来到天津市河西区紫金山路郁江道交口的铁路道口南、北两侧各压车近400米，26米宽的紫金山，是什么原因让本来很宽的路变得压车不畅？
距紫金山路郁江道铁路道口六七米处，两排隔离护栏在道路两侧各圈出5米，使原26米宽的道路骤变成16米，迫使单向三条车道并成一条车道，机、非车辆混行。驶过隔离护栏，道路又恢复26米宽路面。因此，每逢有火车通过或交通早晚高峰时段，铁路道口便压车不畅，拥堵车辆至少要等二三十分钟才能通过。
宽阔的道路为何要设置隔离护栏？据有关部门介绍，该铁路道口没有按紫金山路拓宽标准而拓宽。紫金山路规划伊始,市政有关部门曾向北京铁路局提出拓宽道口请求，但北京铁路局要求该铁路道口宽为16米，只能在道路两侧设置封闭隔离护栏，以满足北京铁路局要求。由此也就在宽26米的紫金山路沿线途中人为设置了铁路道口“瓶颈”。
据了解，拓宽该铁路道口遇到三个困难。首先，根据铁路管理部门“铁路与道路相交须优先考虑设置立体交叉，逐步减少平面交叉”的规定，铁路道口不能拓宽，只能建立交桥或地道，可该铁路道口附近环境不适合建立交桥或地道。其次，该铁路道口为无人看守道口，一旦拓宽该铁路道口，铁路部门不负责引发的安全问题。再次，铁路管理部门不承担该铁路道口拓宽资金。
无奈之下，该铁路道口最终按特例由原5米拓宽为16米，仍属无人看管铁路道口，拓宽资金由地方政府支付，并由有关部门设人监护。
据统计，至今，本市依然有27个历史遗留铁路道口，有3个类似于紫金山路郁江道铁路道口，这些道口对其周边的城市道路都起到了不同程度的制约作用。
有关部门表示，对制约城市道路发展，对老百姓出行造成不便的铁路道口，将逐步解决。
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