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留恋归留恋，冷静下来想一想，从经济、安全、市容、驾车感受等方面来说，“黄大发”退出出租市场已是大势所趋———
市容环保：污染严重 影响形象
1999年12月五委局联合发文宣布，大发出租车6年强制更新，其原因主要是环保问题，大发出租车尾气污染严重，安全性差，车辆整体技术性能落后。淘汰大发出租车，有利于环保，对维护城市的绿色环境，确保蓝色天空，减少污染等方面都大有好处。
大发出租车存在车型小、重量轻、稳定性差、易引发交通事故等弊端，一些“老面的”因车身老化，在高温下易发生自燃。此外，“面的”没有装空调且噪声较大。经过6年的超限使用，绝大多数“面的”损毁严重，不仅影响市容，也带来安全隐患；另外，大发出租车与本市作为我国北方现代化国际港口大都市的地位不相匹配。大发出租车属于厢式货车系列，属于档外车。遍地大发出租车，影响大城市的形象。
淘汰黄面的，也顺应了市民群众的呼声。据了解，历年人大政协代表都有提案，提议淘汰大发出租车。从全国大中城市所选的出租车车型看，绝大部分城市都已经淘汰了大发出租车，档次都相对较高，甚至有的城市已经开始淘汰夏利出租车了，大发出租车早已成了明日黄花，退出历史舞台，许多城市只能在博物馆里看到大发出租车了。新报记者杜娟通讯员杨建国
经济发展：“黄大发”退出的经济必然性
记者昨日走访了天津市社会科学院经济研究所的所长卢卫，他从经济和消费的角度剖析了“黄大发”退役的必然性。
卢所长告诉记者，出租车和公交车、地铁、轻轨一样，同属于日常公共交通服务体系，但由于乘价的不同，它们所针对的乘客群体也不同。出租车在这个体系中无疑是级别最高的，虽然“打的”已经被越来越多的人所接受，但是在不少人看来，它仍是一件奢侈的事，只能偶尔为之。而真正将出租车作为日常交通工具的是那些高消费、高收入的群体，他们对出租车的乘坐环境和服务水平要求很高。车厢要干净整洁、坐椅要舒适、安全稳定性要高、夏天要有空调、冬天要有暖风……而这些都是“黄大发”不能满足的。此外，由于“黄大发”的档次较低，往往会使高收入人群觉得坐在里面丢“面子”，所以他们出门都会选择夏利。
而对于偶尔打车的工薪阶层市民来说，由于他们消费了比其他交通方式多很多的金钱，所以也希望得到更好的环境和服务。而随着公交、轻轨的乘坐环境和服务质量不断提升，再加上地铁的即将开通，人们对出租车的要求也自然又高了一层。因此，破旧、落伍的“黄大发”被淘汰是必然的趋势。
卢所长还表示，出租车的升级换代应该迎合城市经济发展的步伐，天津的经济水平在不断提升，出租车的档次也应该不断提升，“黄大发”已经失去了生存的舞台。
市民感受：开车的坐车的都难受
尽管市面上跑的大发车已经少之又少，可多数的大发出租车司机还是很羡慕开夏利车的同行，特别是三伏天的时候，大发车里没空调，车内温度少说也在40摄氏度以上。而到了冬天，夏利车的保温性能也比大发要好多了。
开“面的”的司机都认为，开大发和开夏利的滋味绝对不一样，无论是在驾驶席上的舒适感，还是机器、性能等方面，大发车明显逊色。也许是因为经常捎带自行车、大件物品的关系，车内顶棚、裙围、坐椅刮痕、塌陷等现象多有存在。而且，随着生活水平的提高，市民外出乘车追求舒适、美观、安全，宁可多花钱乘坐夏利出租车，也不愿少花钱坐破旧的大发出租车。目前大发出租车司机的生意每况愈下，就说明了这一点。
出行安全：“平头微面”安全有隐患
交管部门表示，在本市出租行业的发展中，“面的”曾经是很多市民出行的选择。但从车辆的安全性上来说，“平头微面”的大发车前端过于平坦，没有碰撞吸能结构，在碰撞中前部客舱无法保证驾驶员、前排乘员的生存空间。特别是在时速48-50公里的正面碰撞中，前排乘客舱更处于塑性变形区内。万一与其他车辆发生碰撞，难以保证乘客的安全。因此国家颁布了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，对车身的安全性提出了具体要求，从前年开始，“平头微面”车就被国家禁止销售、上牌照。另一方面，随着城市建设的发展，黄大发“客货混装”的打车方式逐渐失去吸引力。再加上即将投入使用的地铁，这些公共交通设施的发展都使得“面的”的天然优势逐渐弱化下去。
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