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据羊城晚报报道，在新近公布的国家《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中，明确提出汽车产业自主创新方针，建议表示，“要以自主创新提升产业技术水平”，“努力掌握核心技术和关键技术”。
业内普遍认为，随着国家政策对汽车产业自主创新的导向日益明确，目前只占据26%市场分额的自主品牌将获得更大发展。
实际上，国家产业政策对于“自主创新”的重视由来已久。在今年两会之后，国家高层更不断高调鼓励自主研发。温家宝总理在视察奇瑞公司的时候，特别赞扬了奇瑞的自主创新精神，汽车产业政策也对自主进行明确鼓励，如今“十一五”规划建议的“自主创新”方针，更体现了对自主研发的强力支持。在国家产业政策的强力支持下，自主品牌汽车正在蓄势反攻收复失地。
在政策引领下，各大集团纷纷祭出“自主创新”大旗：近日，上汽集团在2005上海国际汽车城峰会抛出自主品牌发展战略，“十一五”期间，上海汽车工业将投资100亿元，自主品牌力争占三成；在长春车展期间，一汽集团总经理竺延风表示，一汽-大众将推出自主开发产品，新产品的品牌将由一汽-大众合资公司所有，曾为中国民族汽车工业旗帜的红旗轿车已开始酝酿“重振山河”；在东风有限收购郑州日产51%的股权、成为最大控股股东后，郑州日产研制的自主品牌车型已内部下线成功；长安集团在研发方面的投入大概占销售收入的5%。上周，长安又发布了《技术创新规范文本黑皮书》，它表明长安自主开发已进入规范体系，今后关于长安所有新车型的技术要求，均将以此为范本。
与合资品牌相比，或许正是由于无可依靠的先天劣势，一穷二白的“草根企业”反倒率先在弘扬“自主创新”方面走出新路。
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