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1.配额许可证
2005年年初，由于新旧证交接的原因，当时即将“寿终正寝”的配额许可证却出现“回光返照”，价格突然反弹。此前仅需一两千元的普通轿车许可证，当时的价格炒到5000-6000元。正是由于许可证价格的上涨，当时进口车价格也出现了强力反弹。
2.退市
3月23日，奥克斯集团宣布退出汽车市场，奥克斯汽车的几千位用户遇到了头痛的问题：部分经销商一夜之间神秘消失，购车时承诺的保修成了泡影。同时，奥克斯汽车的零配件也停止生产。这一事件给民企造车热注入了一针清醒剂：汽车行业并不是一个投机行业，进入汽车业，光凭热情是不够的，贸然退市更将给品牌形象带来不小的损害。
3.品牌销售
2005年，《汽车品牌销售管理办法》横空出世。随着该办法的实施，那些规模小、实力弱、难以取得品牌授权的销售商面临很大困境，生存空间大大受到挤压。
据统计，目前全国在工商部门注册的车商约有三万家，其中厂家授权的特许经销网点只有两千多家，约占7%。也就是说，有超过90%的经销商将面临两种选择：要么成为二级经销商，要么被淘汰出局。汽车市场即将开始新一轮洗牌。
4.落地完税
汽车进口落地完税政策于10月1日正式执行，这个进口车新政策一直牵动着所有经销商的情绪。根据规定，以进入国内市场为目的的汽车应直接在口岸海关办理进口报关、纳税等手续，保税区不得再存放以进入国内市场为目的的进口汽车，保税区海关将不再为此类汽车办理进口报关、纳税等手续。这就意味着，此前“卖出几辆车，报关几辆车”的做法已随风逝去。
5.二手车管理
2005年10月1日，《二手车流通管理办法》正式实施。这个政策使得一直没有明确法规约束且一直处于垄断销售模式的国内旧车市场变得生机勃勃，政策对于旧车交易限制的放宽，加速了二手车流通的节奏，并把竞争的模式引入旧车领域，强制过户费的取消即使老百姓得到了实惠，又让旧车企业在竞争中把旧车产业不断向前推进。
6.小排量
今年对于小排量车型来说，无疑是幸福的一年。国务院下发了《关于发布实施〈促进产业结构调整暂行规定〉的决定》，国家发改委发布了相配套的《产业结构调整指导目录》，其中节能环保和小排量经济型乘用车被列入了鼓励发展类目录。汽车厂商也充分意识到了产业政策转向所带来的商机。明年将有25款小排量轿车上市，是今年的一倍以上。
7.饥饿营销
2005年，国内车市除了价格稳定之外，还出现排队买车的现象。究其原因，厂家方面新练就的“饥饿营销”方式是主因。接到订单才排产，明明可以生产10000辆却只生产5000辆，这种饱受争议的营销方法在过去的一年中，真的起到了意想不到的效果。
8.混合动力
今年的广州车展上，各大汽车生产厂家如同事先说好了一样，都亮出了自己的混合动力车型，混合动力车如同雨后春笋，迅速走红国内车市。2005年12月15日，首次在海外生产的丰田PRIUS普锐斯混合动力汽车在长春正式下线。看来，中国汽车行业进入新能源时代的趋势已经势不可当地到来了。
9.自主品牌
2005年，夏利车坐上了销量冠军的宝座、吉利车成功在法兰克福车展亮相、一批土生土长的民族自主品牌走出国门……在今年自主开发日渐高涨的呼声中，一向忌讳谈自主开发的合资汽车生产企业，也纷纷对外高调表达了开发拥有自主知识产权车型的决心和目标。同时，自主品牌也遭遇了重重困难：从江铃陆风的“碰撞门”事件到吉利马来西亚建厂受阻，业界普遍认为，自主品牌今后依然有一段漫长而又艰辛的路要走。
10.高档车之争
就在鸡年即将过去的时候，国产“大奔”终于走进中国车市。今年，国产车市最大的亮点都集中在高档车市场。皇冠回归、新奥迪上市、宝马出新品，各大厂家摩拳擦掌，都在高档车领域开足了马力。从两强相争到三足鼎立乃至今后的群雄割据，仍处于青春期的中国车市早早地在高档车市场爆发了品牌大战。
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