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“我们再也不用为往西藏运送教学仪器发愁了。”江苏省援藏干部、拉萨市教体局副局长王斌，谈及7月1日青藏铁路通车，显得极为兴奋：“火车进藏给援藏工作带来便利条件。”
中央在1994年召开的第三次西藏工作座谈会上决定，在以往各地干部援藏的基础上，采取“分片负责、对口支援、定期轮换”的办法开展援藏工作。10多年来，承担援藏任务的18个省区市、53个部委和17个国有重要骨干企业，先后派出近3000名干部赴西藏74个地市县工作。
据西藏自治区发改委统计，目前全国各地援藏已累计投入64亿元，帮助西藏完成了1700多个涉及农牧业、交通、通信、城镇建设项目，极大改善了西藏的基础设施。如今，雪域西藏到处可见代表现代文明的建筑，丰盛的餐桌上可以品尝到各式各样的蔬菜。西藏与内地的差距大为缩小，这和援藏有着直接的关系。
然而，多年来令各援藏部门感到极为不便的是，大量物资难以运进西藏。“今后的情况将大为改观，大量物资可以通过火车源源不断地运送进藏。”襄樊市援藏干部、西藏琼结县委书记项晓峰说，他们在琼结县搞的“种子工程”“沃土工程”“村村通广播电视工程”等，都可以搭乘铁路“快车道”加速在西藏的进展。
对于西藏当地老百姓来说，铁路本身也是一条“援藏路”。林芝县巴吉村村委会主任米玛甚为欣喜：“我们的高原绿色蔬菜也可以通过火车运到内地赚大钱了。”他说，村里利用援藏资金建起的320亩蔬菜大棚基地，今后将有全国大市场的支撑。而村民巴鲁的希望是，她家在“世界柏树王”景区的特色工艺品店，会迎来更多的国内外消费者。
火车进藏，将使边疆西藏更紧密地融入祖国大家庭中。自治区主席向巴平措感慨万千：几十年来，国家大力投资和让利于民的免税政策，以及各兄弟省市的援藏措施，使西藏人民休养生息，积蓄创造能力。眼下，“铁轨经济”时代的到来，必将使西藏经济社会呈现出螺旋式上升的态势。(完)
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