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Overall Upgrade of New Traffic of TEDA,Trolley Bus Trial Run in Next February
北方网专稿(记者刘雁军 摄影马成)：连日来，津城的雨水不断，但开发区“两桥一路”的施工现场却依然是热火朝天，这里正在进行新交通项目--有轨电车配套工程的建设。交通系统是区域综合环境中的重要组成部分，特别是滨海新区被纳入国家总体发展战略后，其交通能力必然要进一步升级。新交通项目的建设，不仅拉近了滨海新区企业间的距离，也极大改善了居民出行条件，提高了公共交通服务质量。
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| 有轨电车一号线效果图 |
新交通系统全面升级
“我从报纸上看到过一些有关‘小轻轨’的报道，应该是从轻轨泰达站(原洞庭路站)到泰达学院区。”在开发区上班的刘小姐告诉北方网记者。刘小姐所说的“小轻轨”就是开发区正在建设的新交通项目——有轨电车。在开发区，有很多人都这么亲昵地称呼它。
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| 镇海桥工程预计投资9000万元，新桥将改造为地下双向四车道，地上4个右转辅路的地下隧道桥，建成后将成为连接开发区第三大街和第四大街的地下通道 |
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| 京山桥总投资为2亿元，改建为双向八车道、双跨独塔双索面钢斜拉桥 |
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| 京山桥总投资为2亿元，改建为双向八车道、双跨独塔双索面钢斜拉桥 |
“再过几个月，在市区居住、开发区上班的人就可以乘‘大轻轨’倒‘小轻轨’了。”开发区建设发展局局长曲华林的眼里充满了期盼。在他看来，有轨电车不单单是一个项目，它的建设也意味着开发区新交通系统进入全面升级阶段。曲华林说：“正在进行的洞庭路、镇海桥、京山桥改造工程，是‘小轻轨’工程的配套项目，但它们所起到的作用却不仅仅如此。”据了解，镇海桥工程预计投资9000万元，新桥将改造为地下双向四车道，地上4个右转辅路的地下隧道桥，建成后将成为连接开发区第三大街和第四大街的地下通道。京山桥总投资为2亿元，改建为双向八车道、双跨独塔双索面钢斜拉桥，跨越京山铁路与东江路，将有力提升京津塘高速公路延长线的通载能力，进一步完善滨海新区的交通环境。两项工程将于今年11月底竣工。洞庭路改造总投资1亿元，不但要进行地下管网改造和路面拓宽工程建设，洞庭路两侧设施的建设也在考虑之中。目前，路面拓宽工程已进入收尾阶段，将于8月15日恢复通车。
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| 有轨电车一号线效果图 |
百年前电车重现泰达
天津是中国最早拥有有轨电车的城市。1904年，天津就出现了公交车的鼻祖——有轨电车。百年轮回后的2006年，酝酿了两年之久的现代有轨电车即将在开发区重现了。“如果说津滨轻轨是联系天津市区和开发区的‘大扁担’，那么，有轨电车将成为开发区内部的‘黄金通道’。”天津滨海快速交通发展有限公司高级工程师徐志强告诉北方网记者。徐志强说：“有轨电车将建三条线，一号线为新交通项目的试验线，从津滨轻轨泰达站(原洞庭路站)出发，沿洞庭路向北至泰达学院区终止，并预留南向塘沽和北向北塘延伸的条件。一号线是一条纵贯天津开发区西部南北方向的客运交通线，主要服务于沿线的企事业单位。线路全长8.8公里，均为地面线，共设车站14座，牵引变电所5座，设置车辆段1处。一号线车站全部为地面站，采用岛式站台，站台类型与公交车站类似，为简易车站。”
网友热论：建议天津恢复观光有轨电车
天津地名考：有轨电车线路
天津是我国城市公交发源地，您知道吗？
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| 一号线车站全部为地面站，采用岛式站台，站台类型与公交车站类似，为简易车站 |
“有轨电车一号线将于今年12月进入调试阶段，明年2月试运行。”负责该项目规划的开发区建发局的张晓军告诉北方网记者。他说：“二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，全长15公里，共设天津碱厂、开发区中心站、北塘等19座车站。这条线路贯穿了未来滨海新区城市规划中至关重要的三个节点，即新区核心商务区于家堡地区、开发区及日后的高档住宅集中区北塘地区，对于缓解交通压力，提升城市形象均具重要意义。三号线的方案还在规划之中，有可能延伸至大港。”
新一代道路交通系统
据了解，有轨电车一号线采用的是法国劳尔公司开发的胶轮电力载客运输系统，是集公共汽车和钢轮钢轨车辆优势于一体的新一代道路交通系统。整列车由3节编组，长25米，宽2.2米。列车有流线型的车身，宽大通透的车窗，虽然最高速度可达70公里/小时，由于使用橡胶轮胎，因此噪声很小。车厢内可乘坐167人，其很多地方体现出人性化设计，像为残疾人、老人和孩子设计的专用座椅区域等。其中特别值得关注的是，车厢底盘只比路面高0.25米，十分方便残疾人轮椅及行动不便的老人和孩子。详细内容>>
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| 镇海桥工程正在紧张建设中 |
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| 一号线采用中央布局方案，轨道设在道路的中央隔离带两侧 |
据天津滨海快速交通发展有限公司高级工程师徐志强介绍，车辆的供电系统来自它头上的架空接触网，其轨道由类似公路的行车道和一条用于引导车辆的导向轨组成，车辆行驶的方向完全按照导向轨的指引。一号线采用中央布局方案，轨道设在道路的中央隔离带两侧。由于一号线属于试验线，因此行车密度较低，当电车途经道口时，具有相对优先的权利。也就是说，当一辆电车即将通过路口时，会通过系统给出信号，路口的红绿灯将提示相交道路上的车辆减速，当电车通过路口时，与之相交路口上的车辆停车避让。此外，有轨电车对于道路的要求很随意，可以是沥青结构、混凝土结构、混凝土和草坪混合结构等几种形式。沥青路面结构成本较低，混凝土结构的维修性和耐久性较好，草坪结构不仅美观，而且能降低噪声。
助力滨海新区大发展
“随着滨海新区被纳入国家总体发展战略规划之中，开发区新交通项目——有轨电车的建设将配合滨海新区的整体发展规划进行。即将于明年2月试运行的一号线，只是新交通项目的一个开端，未来的‘小轻轨’将向南延伸到塘沽金街，向北延伸到北塘。随着滨海新区未来的整体规划，开发区新交通项目将升级为滨海新区的新交通系统。”开发区管委会副主任崔广志对未来开发区新交通系统的建设充满信心。
崔广志表示，“小轻轨”能让新区人、新区企业在多方面获益。在目前私家车急剧增加、道路拥堵的情况下，有轨电车可以为开发区内公共交通的建设提供新的解决方案。此外，有轨电车的建设将实现新区内部乃至新区和市区的南北沟通。其沿途经过诸多企业、金融和商业中心等，将对市民出行、工作、购物提供更多便利。同时，有轨电车还可改善居民生活环境，达到区域发展带动城市化进程，城市化建设转而促进工业化发展的目的，吸引愈来愈多的外资企业、国内商家，吸引更多的高精尖技术人才到新区发展。
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