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蒂森克虏伯公司董事向政府发出最后通牒：如果慕尼黑磁悬浮项目在18个月内仍不能敲定，公司将把磁悬浮技术转让给中国——
就在9月22日德国磁悬浮事故的前几天，德国蒂森克虏伯公司董事会负责磁悬浮项目的董事奥拉夫·贝林还曾向德国政府发出最后通牒：如果慕尼黑磁悬浮项目在18个月内仍不能拍板敲定，公司将把磁悬浮技术转让给中国。
慕尼黑政府不看好磁悬浮
德国政府以及企业迄今已在磁悬浮项目上投入了10亿欧元的研发费用。德国目前拥有世界上最领先的磁悬浮应用技术，蒂森克虏伯和西门子是磁悬浮技术专利的主要控制者，西门子精于动力和控制，而蒂森克虏伯长于机车和轨道。
早在1984年，德国就在埃姆斯兰县建成一条32公里的磁悬浮测试线路，但一直没有磁悬浮商业运营线路。因为磁悬浮列车必须借助特殊磁浮轨道才能运行，研究、测试和建设的成本非常高。上世纪九十年代，汉堡至柏林之间、以及鲁尔区都曾计划修建磁悬浮线路，但都因为融资等问题流产。
相比之下，对现有铁路网改造更加便宜，而且新一代高速列车速度比以前有了较大提高。以相距近280公里的汉堡与柏林为例，90年代火车需要4小时行程，而去年开通的柏林至汉堡城际特快列车只需要90分钟。尽管建造磁悬浮的话，柏林至汉堡的时间可以缩短到1小时之内，但是由于各方意见不统一，这一计划难以实施。
目前，只有在慕尼黑火车站与慕尼黑机场之间修建一条长37公里的磁悬浮线路有希望填补德国没有磁悬浮商业运营线路的空白。但慕尼黑市政府对此项目一直不感兴趣：一是投资巨大但回收希望渺茫；二是将给线路周围居民带来难以忍受的噪音和环境污染。德国铁路公司和慕尼黑机场、联邦政府和巴伐利亚州政府都对这一项目点了头，只有慕尼黑市政府反对。
多年来，慕尼黑磁悬浮项目由于各方在18亿欧元的费用分摊问题上无法达成一致，迟迟不能最后拍板。联邦政府计划出资5.5亿欧元，巴伐利亚州政府和德国铁路也表态，愿意拿出1.85亿欧元，但仍有10亿欧元的缺口没有着落。
贝林向政府施压显然是担心，慕尼黑项目也同样流产或者一拖再拖。
来自中日的压力
贝林此言也是考虑到德国磁悬浮技术正面临来自竞争对手日本的压力以及中国快速追赶的步伐。德国《世界报》报道说，越来越多的中国研究人员正在加紧开发磁悬浮技术，尽管目前在速度和舒适度上还无法与德方技术相比，但中方技术价格优势明显。
报道说，中国的磁悬浮技术很快就可以在短途上进入应用阶段。日本正在加速研制磁悬浮，未来10年将投入24亿欧元，用在东京西部的试验线路以及新型磁悬浮列车上。
据《法兰克福汇报》9月19日报道，贝林说：“我们力争把这项尖端技术留在德国，但是如果讨论无休止地继续下去，我们作为企业必须作出决定。有许多人希望拥有这项尖端技术，其中一个可能的买家是中国。如果不修建通向慕尼黑机场的线路，我们将与中国人达成伙伴关系。”据了解，蒂森克虏伯和西门子合作拟向中国沪杭线提供磁悬浮技术，目前谈判仍在进行中。
用贝林的话来说，“磁悬浮项目对蒂森克虏伯公司的影响并不大”，据德国《金融时报》9月19日报道，即使不上慕尼黑磁悬浮项目，对蒂森克虏伯的影响也有限。因为慕尼黑项目上马，估计每年能给蒂森克虏伯公司带来4亿欧元的运营收入，与公司每年420亿欧元的销售规模相比，显然是小巫见大巫。另外，蒂森克虏伯公司每年从上海磁悬浮项目中获得1.1亿欧元的营业收益。
中国5至7年内赶上德国水平
贝林与西门子公司发言人都表示，磁悬浮技术要想在国外市场获得成功，必须在本国建造一条参考线路，“在生产国得到实际应用是推向国际市场的前提。”
贝林认为，如果不在德国国内修建磁悬浮铁路，其结果只有两种可能：或者束之高阁浪费掉，或者与中方达成伙伴关系、将磁悬浮技术转让给中国。他说，中国对磁悬浮铁路很感兴趣，希望通过这项技术成为“世界冠军”。中国有许多磁悬浮研究机构，“如果我们无所事事，中国人将在5至7年内达到与我们同样的水平”。
今年6月，中德双方有关沪杭磁悬浮项目的谈判在融资问题以及向中国转让磁悬浮技术的“核心方面”陷入僵局。德方希望：由中方购买德国磁悬浮技术使用权，然后自行建造。但德方在磁悬浮技术上的要价太高，中方无法接受。目前，美国和一些阿拉伯国家虽然对磁悬浮项目表示兴趣，但是只有沪杭磁悬浮项目以及慕尼黑磁悬浮项目最有希望实现。
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